汽车车身粉末喷涂.doc

汽车车身粉末喷涂 Jake K Park (阿克苏诺贝尔粉末涂料公司 韩国) Carrie Ke (阿克苏诺贝尔粉末涂料公司 中国) 【摘要】汽车车身粉末涂装为汽车整车制造商提供了一个新的工艺解决方案，该体系在应用中VOC排放水平最低，需要的空间比传统液体喷涂少，易于维护和清洁，产生的废物最少并且无毒害，总的运营能耗低，投资及占地面积少。Interpon超耐候聚酯汽车面漆已在许多国际品牌汽车得到认可和应用。经过测试，粉末涂料面漆在产品及颜色、外观、耐候性、耐化学性及耐环境测试方面都符合汽车OEM标准。如果将传统的液体涂装体系转换为单涂层粉末面漆，可以降低25%的原料成本；而如果将能源成本和原材料成本整体考虑，可以降低35%的整体成本。 1. 汽车车身粉末喷涂的优势 汽车制造行业正处在一个不断变化的时期。品牌的市场份额的变化和地区的汽车产量正在发生转变。因此，许多汽车制造商发现自己在一些地区产能过剩，而在另一些地区则需要增加产量。这两种情况需要汽车制造商在生产汽车，包括涂装作业时具有更好的生产灵活性。 即使是在新兴市场汽车制造商也受到环境的压力。关闭，改造或建设组装厂资，这意味着成本生产效率。与此同时，保持客户忠诚度增加市场份额。整的工程师要求制定新的加工程序。他们主要是简化。这个目标不仅减少，而且降低运营成本，如能源，压缩空气和废物处理。 传统的液体系统可以减少排放量，但它是通过增加能源车粉末涂零排放无需€2.5的成本，而相比于水性涂料可以节省€6.30的成本。约翰逊先生的计算显示，使用粉末涂装的运营成本相比水性涂装体系降低了38％，而相比溶剂型涂料体系则降低了10％。 5. 潜在的好处 由于粉末涂料具有的各种优秀性能，传统液体体系中的一道或多道涂层可以被省去。例如在轮毂以及许多外部零部件件上应用的底漆涂层已经被二层的粉末涂料所取代（面漆底色漆＋面漆罩光漆）。粉末涂料也被用做非传统底漆，例如富锌底漆和自泳漆。 粉末涂料也可以获得多种液体涂料无法得到的外观样式。使用基于粉末的涂层可以使制造商生产出独特的、难易复制的颜色和效果。 一项无形的影响在于，工人会对使用粉末涂料感到满意。该他们也易于使用，清洁和维护这种操作，降低了培训，缩短了新员工学习曲线。 粉末涂料提供了巨大的利益。们环保，运营成本，需要较少它们还提供。6.Interpon粉末固体单色面漆 1）可替代解决方案 （低成本） 2）工艺过程比较——可替代涂料体系 体系1：3 涂层——底漆/面漆 前处理 E-Coat 烘干 密封胶 底漆 烘干 打磨 面漆底色漆 面漆罩光漆 闪干 烘干 体系2：3 涂层——面漆底色漆/面漆罩光漆 前处理 E-Coat 烘干 打磨 密封胶 烘干 面漆底色漆 面漆底色漆 面漆罩光漆 闪干 烘干 体系3： 2 涂层——粉末涂料/E-Coat 前处理 E-Coat 烘干 打磨 密封胶 粉末 烘干 体系4： 2涂层——粉末涂料/A-Coat 前处理 A-Coat 烘干 打磨 密封胶 粉末 烘干 3）单位涂装时间 4）成本比较——单位可变成本 如果将传统的液体涂装体系转换为单涂层粉末面漆，可以降低25%的原料成本；而如果将能源成本和原材料成本整体考虑，可以降低35%的整体成本。 5）技术性能 A 产品及颜色 产品－Interpon超耐候的纯聚酯汽车面漆系列 颜色一致性－可以做到99％的颜色一致 金属色－需要罩光漆（成本会提高），但是与液体漆不同 遮盖力－一般膜厚在50μm左右就可以完全遮盖。颜色是决定遮盖力的一个重要因素 成本－成本高低取决于颜色 B 外观（白高光为例） 膜厚60-80μm 光泽 80% @ 20° 90% @ 60° 橘纹仪测试结果如下 DoI 85 Long wave ≈ 10 Wd ≈ 25 R ≈ 7 C 耐候性能－UV 抗老化测试 D 耐化学性能 浸在2.5N盐酸中30分钟：无颜色变化 浸在60oC肥皂水中4个小时：只留下轻微痕迹 上蜡/脱蜡测试：无明显颜色变化 颜色一致性－可以做到99％的颜色一致，也可能有不明原因的划痕 耐二甲苯测试：无失光，涂层变软或其它不良结果 耐合成汽油测试：没有明显的变化 耐化学测试 （PH=3酸雨）：等级达到10 （无变化） 耐生物攻击测试：参看耐化学测试 耐水性能 耐湿热测试：15循环耐湿度测试（从高温到低温），结果涂膜无裂痕或无变化 水浴锅测试：在32oC水中浸泡240小时，结果无汽泡，附着力没有下降，没有软化及染色变化。 E 耐环境测试：耐石击测试，模拟汽车冲洗测试以及后成形测试 耐石击测试：重要汽车OEM生产厂在户外装饰件规格中都要求通过该测试 耐汽车清洗优点 - 取决于颜色 - 白色效果令人满意 - 深色的效果可能略差 后成型优点（很好的柔韧性