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HXD3型电力机车空气制动系统
第29卷第4期
2009年8月
铁道机车车辆
RAⅡAYLOC0MⅡVEamp;CAR
V01.29No.4
Aug.20o9
文章编号:l0o8—7842(20o9)o4—0o4|6一o4
HXD3型电力机车空气制动系统
曹灏,王存兵,吴国栋
(中国北车公司大连机车车辆有限公司技术开发部,辽宁大连116022)
摘要}D(D3型大功率货运电力机车空气制动系统采用了微机控制的ccBII电空制动系统.该系统由集成处
理器,制动显示屏,电子制动阀,电空控制单元等电子,电空部件组成,具有压力控制精确,起动制动快,自
动检测,故障提示,系统自动防护控制等功能.
关键词微机控制;CcBII电空制动系统;网络;}ⅨD3电力机车
中图分类号:U264.351文献标志码:A
为了提高铁路的运输能力,我国铁路近几年一直
在向高速,重载的方向发展.无论高速还是重载,制
动都是一个非常关键的问题.制动问题如果没有解决,
即使有了高质量的线路,有了功率很大的牵引动力,
高速或重载还是不可能实现.为此我公司生产的}Ⅸ3
型电力机车采用了目前国际上较先进的CCBII微机控
制制动系统.本套制动系统是基于网络的电空制动系
统,它是以美国铁路协会标准为基础按干线客,货运
机车的要求而设计的.它采用了基于分布式结构的
LRu(线路可更换模块)的设计方法.
该制动系统具有以下技术特点:
(1)准确性高,反应迅速;
(2)部件集成化高,可进行线路模块更换,维护
简单;
(3)有自我检测,自我诊断,故障显示及故障处
理提示等功能;
(4)主要部件具有冗余功能;
(5)与列车ATP(列车监控)
一
步提高列车运行的安全性.
制动控制的原则:
(1)优先使用机车再生制动,
器发出;
系统配合使用,进
其制动指令由司控
(2)若再生制动存在时进行常用制动操作,机车
制动缸保持零压力,机车实施再生制动,车辆实施空
气制动;若常用制动存在时进行再生制动操作,机车
制动缸压力下降为零,机车实施再生制动,车辆保持
原空气制动压力;
(3)在紧急制动过程中,机车和车辆实施最大的
空气制动力.
(4)机车再生制动与单独制动阀产生的机车空气
制动可同时存在于机车上.
1微机控制的CCBⅡ空气制动系统的组成
1.1风源系统
风源系统是为机车及车辆的制动系统提供符合要
求的干燥的洁净压力空气..3型电力机车采用两台
克诺尔的sI22—47型螺杆式压缩机组作为系统风源,
排风量为每台275Odm3/Inin.干燥器配套使用克诺尔
公司的两个I肠.2一H型干燥器,其空气处理量为每
个4.8m/fnin.为了保证压缩空气的质量,在干燥器
的出口配套使用了精油过滤器和最小压力阀.采用4
个容积均为4oo的风缸串联作为压缩空气的储存
容器,风缸采用车内立式安装.为了满足机车重联功
能在机车端部安装了总风重联管软管和平均管软管.
1.1.1空气压缩机组
压缩机组型号为SL22—47,其电机为ABB公司配
套产品,此压缩机具有温度,压力控制装置,可以实
现无负荷启动.冷却器排风口向下,满足机械间的独
立通风要求.空压机的开停状态由总风压力开关进行
自动控制,也可以通过手动按钮控制开停.特性参数
如下:
空压机型式sL22—47;
转速292Or/nlin;
流量2750dm3/nlin±6%:
工作压力1MPa;
轴功率25kw±7%;
机油量7/6dm3;
机油牌号Andeml3057M;
工作温度范围一4o℃～+50℃;
电机型号KB/26一l80LB;
电压38OV:{5%;
频率50}{z;
工作电流48A:榴%
曹灏(1979一)男,河北张家口人,工程师(收稿日期:2009—02—20)
第4期HXD3型电力机车空气制动系统47
功率因数
启动电流
冲击电流(峰值)
保护等级
冷却空气流速
控制电压
整备质量
1.1.2空气干燥器
0.89:
44I)A+20%:
810A+20%:
刀P55:
0.55Inj/s:
DC24一l10V±30%:
300kg±3%.
干燥器型号为3.2一H,属于双塔吸附式干燥
器.具有低温加热功能,位于空压机和总风缸之间,
具有过滤压缩空气中油,水,降低压力空气露点的功
能,使得空气系统在正常使用时,不会出现液态水.
特性参数如下:
允许工作压力最大1.05MPa,最小O.3MPa;
电压允差±30%;
进气温度最高60℃;
环境温度0℃至50℃;
空气处理量4.8m3/rnjn;
再生方式无热,常压;
每个电磁阀功率消耗l4w;
每个加热器功率消耗40w;
保护等级IP67;
质量98kg.
1.1.3辅助风源
该系统采用克诺尔的LPl15型辅助压缩机组作为
风源,将其和升弓控制模块,升弓风缸及风表相连.
辅助空压机组的控制
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