《保温材料在青藏铁路路基工程中的应用》.pdf

文章编号：1000 0240(2003)增刊1一0054—05 保温材料在青藏铁路路基工程中的应用 孙 立 民 (铁道第一勘察设计院地质路基处，甘肃兰州 730000) 摘要：青藏铁路格拉段主要地质问题是高原多年冻土问题，多年冻土的融化引起铁路路基的不稳定 和路基的沉降等是青藏铁路设计者急需攻克的难题针对青藏铁路设计所采取的土工合成保温材料． 对修筑铁路路基后多年冻土的保护措施和效果进行总结和分析，对EPs板和Pu板保温材料的保温性 能进行室内试验和现场测试的检验和效果分析． 关键词；铁路路基；稳定}冻土}融化；工程地质；保温材料 中圈分类号：u213．1+51文献标识码：B 铁路可能出现问题的办法。 1概况 保温法就是在路基内加铺一层保温材料，利用 青藏高原是世界上面积最大，海拔最高的高 保温材料的低导热性(热阻)阻止上部热量进人下部 原，地理位置独特，自然环境恶劣，地质条件复杂， 土层，从而起到保护多年冻土的一种方法．有保温 素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称．青藏线格拉 层时多年冻土的上限一般是高于无保温层时的多年 段主要地质问题是高原多年冻土问题，冻土北界起 冻土上限，保温材料在多年冻土路基中可以有效地 350～4560 于昆仑山北麓西大滩(海拔4 m)，南界 防止多年冻土的融化o]．同时，国内一些试验表 780 在安多县城北边(海拔4 m左右)，线路经过多 明L1j，保温材料可以改变进入多年冻土的热周转 km． 年冻土地区达550 量，但是不能改变进出多年冻土热量平衡的趋势． 在多年冻土区修筑道路工程后，原有的地气热 修筑道路后没有其它保温措施的情况下，路基内通 交换条件发生了变化，其结果通常是路基内的吸热 常呈热积累发展趋势，铺设保温层后也只是减弱这 量增加．路基内逐年的热积累使下伏土体温度升 种热积累的发展，延缓多年冻土的升温，而不能扭 高、多年冻土融化，从而引起道路的下沉变形．为 转这种由于修筑路基后的热积累的趋势．因此本文 了确保道路路基的稳定性，保护多年冻土是最为普 主要讨论青藏铁路应用保温材料对路基下伏多年冻 遍被采纳的设计原则，即采取各种措施尽量使得路 土的保护效果，多年冻土上限下降速度、保温材料 基下伏多年冻土上限不下降，保温法就是其中较为 的老化、施工工艺等，指导青藏铁路类似工程设计 简单适用的一种．在青藏铁路建设工程项目中，专 和施工，为全段应用保温材料提供理论依据和实践 家们集以往青藏高原冻土研究及青藏公路研究的经 经验． 验做出了研究、设计、建设相结合的正确决策，在 2路基保温材料试验 清水河高温多年冻土区、北麓河高含冰量多年冻土 区、沱沱河冻融过渡地区等设立了空前的大规模试 2．1 多年冻土路基冻胀融沉特性 验研究项目，其中包括保温处理、通风路堤、抛石 冻土是一种特殊的土体，其成分、组构、热物 护坡、块石路基、泡沫玻璃护坡等一系列工程处理 理及物理力学性质均有着不同于一般土的许多特 措施u”]．其根本目的就是认识铁路工程与多年冻 点．冻土区的活动层中每年都发生着季节融化和冻 土相互作用的机理，找出解决在多年冻土地区修筑 结，并伴生有各种冻土现象，由此，产生了冻土区 牧稿日期：00