《厦门市滨北金融商务区城市设计》.ppt

机动车交通规划 Verkehrskonzept Stra? en 机动车交通 区域内道路以 南北向两侧贯通性道路 与 中心的联系环环 向解决主要交通，交通 环底部分解为两条尺度更加都市化的街 道，共同承担交通。从该环向四向辐射 出道路系统。 中心高层高密度办公街坊为 70 米 x70 米， 形成了 极高的路网密度 ，是有效而简洁 的解决方式。 商业街区中，步行交通与机动车交通过 朝向加以区分。 对角线方向为步行街道， 纵横为机动车交通，两者的交叉被缩小 为最小，且加大了街区的商业临街面积。 办公居住混合园区中，以 进入区域的袋 状路 为主，以保持环境的幽静舒适。 区域内有 大量步行与车行混行街道 ，步 行为绝对优先。整体区域车速限制为 30 公里每小时。 公共交通系统规划 Verkehrskonzept ?PNV 公共交通 区域间如有 轨道交通计划 ，应与 CBD 充 分结合，例如在滨江南路与仙岳路的交 口，为比较适宜的轨道交通换乘站。 公共交通线路 穿越城市的十字主轴，为 大运量城市公共交通提供基本力量，从 从该环的停靠站到区域的任何一点不超 过 400m 步行距离。 中心区以 小型巴士 沿运输环成 8 字形穿梭， 从该环的停靠站到区域的任何一点不超 过 250m 步行距离，保证了步行交通为主 的可行性。 沿員当湖可发展沿 湖水上巴士交通 ，形 成补充性交通工具与为旅游者服务的最 佳媒介。 停车规划 Verkehrskonzept Parken 停车与供应 地下空间 是城市中一种 较为消极的空间 形式 ，且费用巨大，往往形成复杂而占 地 的交通交接点 。因此在本工作中，地 下停车区被设计在城市高层建筑集中的 区域，可以进行整体性的城市地下停车 空间加以开发。 在办公居住混合园区中， 半地下集中车 库 利用院落地形的塑造，形成了起伏自 然有自然采光的停车形式。 商业街区鼓励进行停车场设计，但在主 轴南侧， 架起的广场空间下形成了大型 集中停车空间 ，可以满足基本需求。 地面沿街停车 在良好的管理下可以大量 解决来访者的交通，是欧洲美国都市停 车的一种通常形式。本次在大部分混合 性街道与机动车街道中都有所设计。 步行系统规划 Verkehrskonzept Fu? wege 骑楼与步行街 区域内中心以 步行者交通 为目标，主要街道均 以步行交通为主体， 半室内购物通 廊不但提供 了中心连接的捷径，而且对商业经济的发展具 有重要意义。 纯粹的步行街 仅仅出现在架高层 的广场上和绿色副轴的局部。 骑楼通廊沿街道延伸，是商业街中具有典型意 义的空间形式， 提供气候保护的同时，在街道 与室内空间之间形成了具有过渡效果的城市公 共空间。 人们可以在此享受咖啡，驻足观赏橱 窗或陈列在外的试样。 交通系统规划 Verkehrskonzept 街道断面 Stra? enschnitte 街道剖面 街道立面要求连续 ，藉此将城市街道生活还给 市民。街道剖面在满足交通需求下，需求给予 步行者更大空间享受，除了林茵之外、 便利的 自行车道、售货亭、骑楼都是丰富城市生活的 手段 。 建筑通过建筑设计导则控制下的 逐层后退 ，在 高层高密度地区形成了良好的空间比例感。 屋 顶绿化 的设计可以进一步改善空间气质，后退 空间本身也是良好的 观景平台 。 绿化与街道停车带密切结合 ，以较小的空间代 价换取城市基础设施的容量。 厦门市位于岛屿之上，西侧大陆群山 环绕，厦门市作为园林城市，岛内的 绿化水平较高（绿地率 35.14% ），并 有大面积集中绿地景区。 厦门旧有城市中心与新城市中心均位 于背山面水的优美地理位置，其 山水 特色是城市景观的重要特征 。围绕員 当湖附近也已经形成了优美的现代城 市景观区域。 总体规划 中提出，应充分体现厦门 “港口、风景”城市的优势 ，做到开 放度高，吸引力大，辐射线长的效果， 风景、社会、经济三效益协调发展。 旅游主题定位 以“温馨厦门、休闲之都”为首要主 题，设立“山海绿岛、人文闽乡、闽 台通道和商展之城”四个基本主题， 开发不同的旅游产品，并根据不同的 客源市场作有针对性的营销，以打造 “生态厦门、休闲厦门、人文厦门和 商展厦门 ”四大城市品牌。 都市文化 旅游圈是三大重要旅游圈之一 、海岛 风光旅游圈、郊野风光旅游圈 厦门市围绕員当湖周边城市新区， 具 有优美的自然生态条件 ， 都市景观气 氛强烈 。但 针对该景观区域缺乏视廊 设计 ，致使仅仅该生态环境周边地区 受益。其北侧的 高层建筑与住宅部分 已经遮挡了城市景观 视廊。 Sch? ne