摩托车制动系统.ppt

摩托车制动系统 浙江钱江摩托股份有限公司-陈明 摩托车制动系统 浙江钱江摩托股份有限公司 陈明 一、概述 二、带式制动器 不同鼓式制动器的主要区别： ①蹄片固定支点的数量和位置不同; ②张开装置的形式与数量不同; ③制动时两块蹄片之间有无相互作用。 5、鼓式制动器各类型性能特点 5-1.领从蹄式 5-2.双领蹄式 5-5.单向增力式 四、盘式制动器 五、制动器的结构设计 六、摩托车制动性能检测 七、防抱死制动系统 （ABS） 1、摩托车对制动器的设计要求 1.制动器需要在制动过程中产生足够大的制动力矩以确保减速到所需值（含零值）； 2.保证摩托车在下坡行驶中保持稳定的车速； 3.制动器应具有良好的热恢复性、水复性和耐磨性； 4.制动器工作可靠，应具有必要的安全设备和报警装置； 5.制动器应具有足够的强度和刚度，不易产生噪声和臭味，无抱死现象； 6.制动器操纵轻便； 7.结构简单、工艺性好、维修方便。 2、鼓式制动器的设计计算 对于紧蹄的径向变形δ1和压力p1为： 两个自由度的紧蹄摩擦衬片的径向变形规律: 2-1.压力沿衬片长度方向的分布规律 一个自由度的紧蹄摩擦衬片的径向变形规律 表面的径向变形和压力为: 新蹄片压力沿摩擦衬片长度的分布符合正弦曲线规律 2-2.计算蹄片上的制动力矩 法向力 制动力矩 对于紧蹄 对于松蹄 液力驱动 自锁条件 领蹄表面的最大压力 不会自锁 3、盘式制动器的设计计算 单侧制动块加于制动盘的制动力矩 单侧衬块加于制动盘的总摩擦力 有效半径 m值一般不应小于0.65。 平面度允差为0.012mm，表面粗糙度为Ra0.7~1.3μm，两摩擦表面的平行度不应大于0.05mm，制动盘的端面圆跳动不应大于0.03mm。 4、前、后轮制动器制动力的分配 制动过程中前后轮的情况： 1.摩托车重心前移，前轮负荷增大，后轮有向上翘起的趋势； 2.前轮制动作用比后轮要大的多； 3.前后轮制动力有下列比例关系 20% 80% 紧急制动 40% 60% 减速制动 后轮制动力比例 前轮制动力比例 制动力分配具体的计算方式，请参考钱江新员工培训资料《摩托车结构设计》与《摩托车理论》。 5、前、后轮制动器调节 制动性能测试 台试制动性能试验：滚筒式制动检验台 路试制动性能试验：速度计、第五轮仪 1、台试制动性能试验 1-1、试验条件 1）受试车辆轮胎充气压力应符合该车型压力要求，外胎花纹深度磨损不应超过20%； 2）受试车辆的制动器、轮胎表面应保持清洁、干燥、不应沾有泥沙、油污； 3）制动力检测台的摩擦表面应干燥，不应沾有松散物质或油污，摩擦表面当量附着系数不小于0.75. 1-2、试验方法 1）受试车辆前轮、后轮（或边轮）分别进入试验台两滚筒之间，非测定车轮用夹紧装置固定好，位置摆正，挂空挡； 2）启动滚筒，在制动操纵装置上逐渐加力，直至所指示的制动力值为最大值。 3）各测试3次，取3次测量值中最大值，作为受试车辆各轮的制动力值。 1-3、制动力与轴载荷的比值 A：制动力与轴载荷的比值，% F：各车轮制动力最大值，N Mg：各轮分布的轴荷。 A值应不小于下表百分值： 2、路试制动性能试验 2-1、试验条件 1）试验路面应为平坦(坡度不应大于1%)、干燥和清洁的硬路面(轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.75)； 2）试验时风速不大于3m/s； 3）驾驶员及其装备、测试仪器质量不低于85Kg； 4）制动初速度为规定车速的±2km/h。 * 陀螺 陀螺运动： 摩托车制动性是指摩托车在行驶过程中，能强制地降低其行驶速度，以至按需要实现停车的能力。 摩托车的制动性 短距离内停车或减速 维持行驶方向的稳定性 下长坡 维持一定的车速 制动性定义： 二、对制动系配置的要求： 行车制动装置 驻车制动装置 辅助制动装置 必须配备的制动装置 有些车辆还需配备 应急制动装置 1. 减速停车 ——使车辆以适当的减速度降速行驶直至停车； 2. 稳速下坡 ——在下坡行驶时使车辆保持适当的稳定车速； 3. 可靠驻车 ——使车辆可靠地停在原地或坡道上。 制动系功用： 制动系统的组成： 制动器 制动驱动机构 制动装置一般构成 制动器： 指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件； 制动驱动机构： 驱动制动器产生制动力的机构。包括供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。 制动系统的类型： 目前摩托车以及汽车上广泛使用的是摩擦式制动器。 鼓式制动器 盘式制动器 摩擦式制动器的类型 带式制动器 常用 注意：用液刹制动表示盘式