浅埋暗挖工艺和车站PBA工法.ppt

浅埋暗挖施工技术与注意事项 2.车站PBA工法 施作主体中洞超前支护，开挖、支护并施作二衬，设置钢拉杆。 施工主体侧洞初期支护，对称开挖并施工初期支护；中洞开挖先行，侧洞同步紧跟，两掌子面相距8-10m。 待中跨结构底板施工完成并达到设计强度的75%后，根据监控量测结果，10-12m分段、跳段开挖边跨范围内的土方至底板下方，施作边跨范围内的垫层、防水层，施工边跨结构底板。 结构底板砼强度达到设计强度75%后，施工剩余防水层及地下二层结构侧墙；施作内部构件，并拆除顶纵梁间拉杆；施工车站内部结构，完成土建施工。 谢谢大家！ * * 暗挖施工 大家好晚上好，，工作快一个月了，对地铁施工有了浅薄的认识，给大家汇报下，请大家不吝指教。 前 言 一 区间暗挖施工 二 车站PBA工法 一 区间暗挖施工 暗挖法是以改造地质条件为前提，控制地表沉降为重点，以格栅和砼作为初支。按照18字方针：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测。进行隧道的设计和施工。 优：拆迁少，污染少，对地面建筑影响小。 缺：速度慢，砼粉尘多，劳动强度大，机械化程度低，高水位地层结构防水困难。 1、浅埋暗挖法的特点 2、暗挖施工步骤 浅埋暗挖法施工步骤： 施工准备——超前小导管布设——注浆——土方开挖——格栅架立——钢筋网片、连接筋——喷射混凝土——防水施工—— 二次衬砌。（见下图） 施工准备 超前导管 超前注浆 土方开挖 格栅安装 网片安装 砼喷射 防水施工 二次衬砌 3、浅埋暗挖施工技术原则 浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”。 管超前：将导管打入地层，上台阶打入28根2米小导管，导管形成支护棚架，约束土体变形，减少坍塌。 严注浆：在小导管中注入改性水玻璃，发生反应，土体性质改良，地层加固。开挖面土体稳定是暗挖法的基本条件。 短进尺：开挖中是否滑塌取决于：上侧土体凌空时间和开挖进尺大小，凌空时间越长，进尺越大越危险。区间循环尺为0.5M.施工中预留核心土，平衡掌子面土体，防止滑塌。 强支护：连接迎土侧的网片，架立格栅，连接内侧的网片，焊接连接筋，0.5M梅花布置喷射混凝土。 快封闭：施工采用台阶法，自上而下施工。为防止上拱在没有坚实支撑面的情况下发生下沉，施工中应垫表面积大的木板来增大拱脚与土体的接触面积。最有效的办法应尽快铺设仰拱与边墙使其成环。 勤量测：量激光，测水平。土体沉降，支护结构受力，通过量规定部位是否变形来进行预防。 防水施工：先处理基面 布置土工布，布置防水板 二次衬砌：纵向主筋与横向分布筋。而后打灰。施工顺序由下而上。中间设预埋式刚边橡胶止水带。 施工上下8个小导洞超前预支护；按“先下后上、跳挖错距”原则按顺序施工1→2→3→4→5→6→7→8导洞；导洞采用上下台阶法开挖并预留核心土，台阶长度4-6m，核心土长度不小于2m，核心土面积为掌子面的三分之一；上层导洞超前下层导洞10-15m，左右相邻导洞掌子面错开8-18m以上。 下导洞贯通后，施工下导洞横通道；下导洞内施工条型基础，施作中间底纵梁，施作挖孔桩、边桩（跳孔施工）及桩顶冠梁；施工下部横通道部分底板；边桩外侧与导洞间采用C20砼回填。 上层边导洞内架设主体侧洞钢架，下部与冠梁上预留钢筋焊接，上部与导洞预埋钢筋焊接，确保焊接质量，回填钢架后砼；中间导洞施作钢管柱、顶纵梁，预留钢筋及防水接头。 根据监控量测结果，6-8m分段，跳段施作防水层及二衬扣拱；边跨二衬扣拱应分段对称施工。 二衬扣拱达到设计强度100%后，向下开挖土方至站厅中板底设计标高；施作底模，铺设侧墙防水层，浇筑站厅层中板结构和侧墙结构；中板采用底模施工，预留预埋各种孔洞构件、钢筋接头、防水板搭接长度；钢管柱处中纵梁及中板钢筋与钢管柱连接件焊接。 待中板砼达到设计强度100%后，在车站中间开挖“V”型槽至底板设计标高，凿除下导洞砼；施作底纵梁中间部分车站底板；土方开挖时，应沿钢管柱四周平衡开挖，以减少土方对中间钢管柱的压力，避免产生不必要的变形。