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网联环境对信号控制交叉口通行能力影响分析研究摘要
网联环境对信号控制交叉口通行能力影响分析研究
中文摘要
依托于网联交通的快速发展与应用，以协同自适应巡航控制（Cooperative
AdaptiveCruiseControl，CACC）为典型功能的网联自动驾驶车辆（Connected
AutomatedVehi
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信号交叉口通行能力（1）.pdf
通行能力分析
西安建筑科技大学/田准
第五讲：信号交叉口通行能力（1）
目录
01信号交叉口概述
02信号交叉口通行能力计算
一、信号交叉口概述
交叉口定义
交叉口是两条或两条以上道
路相交的区域，车辆由此通过，或
转换方向，其运行路线必须相互交
织或交叉。
一、信号交叉口概述
信号交叉口
由色灯信号控制指挥到达交叉口车辆的前进、停止或转向。
一、信号交叉口概述
信号交叉口运行特征
信号交叉口的车辆不可避免地要减速、制动、停车或启动、加
速、转向；同时由于红灯周期性地定时出现，所以必然要导致停车等
候和时间损失。
二、信号交叉口通行能力计算
信号灯交叉口通行能力计算模式
C2
式中，C为信号交
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信号交叉口通行能力（2） (1).pdf
通行能力分析
西安建筑科技大学/田准
第六讲：信号交叉口通行能力（2）
目录
01信号交叉口概述
02信号交叉口通行能力计算
二、信号交叉口通行能力计算
信号灯交叉口通行能力计算模式
信号交叉口的车道通行能力有以下几种类型：
一条专用直行车道的通行能力√
一条右转专用车道的通行能力√
一条左转专用车道的通行能力√
二、信号交叉口通行能力计算
信号灯交叉口通行能力计算模式
信号交叉口的车道通行能力有以下几种类型：
不设专用左转信号时一条左转车道的
通行能力
直、左混合行时一条车道的通行能力
(N直左)
直、右混行一条车道的通行能力(N直右)
二、信号交叉口通行能力计算
不设专用左转信
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单点信号交叉口通行能力和服务水平分析.docx
单点信号交叉口通行能力和服务水平分析李峰王秋平〔摘 要〕 本文分析了单点信号控制交叉口通行能力和服务水平的影响因素 ,揭示了交叉口通行能力与延误随信号周期长度变化的规律 ,从而得出交叉口延误最小 、通行能力最大的信号周期的取值范围 ,提出了交叉口饱和度接近饱和或过饱 和时的交通管理措施 。〔关键词〕 通行能力 ;服务水平 ;信号周期 ;延误 ;交叉口〔中图分类号〕 V491. 5 + 3〔文献标识码〕 A交叉口是城市交通拥堵的主要发生地 。城市交叉口大多为单点信号控制交叉口 ,研究这类交叉口 的通行能力和服务水平具有重要意义 。对单点信号 控制交叉口的规划 、设计与改造应从通行能力和服务水平
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第九章信号交叉口通行能力分析.ppt
美国，上下学时有人指挥 * 转换间隔等于 黄灯+全红，有时候简化等于黄灯时间。 损失时间 绿出+黄末 * 饱和流量：一次连续的绿灯时间内，交叉口一条进口道上连续车队能。。。。 看教案手写 流量比 信号损失时间和有效绿灯时间 * 看教案手写 * g+I=ge+(l1+l2)+r, I=A+r 故有上 * * * 此外，也可以根据本进口左、右转车辆比例计算。 ①进口设有专用左车道和专用右转车道时，进口道设计通行能力按下式计算：
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第九章信号交叉口通行能力分析讲解.ppt
美国，上下学时有人指挥 * 转换间隔等于 黄灯+全红，有时候简化等于黄灯时间。 损失时间 绿出+黄末 * 饱和流量：一次连续的绿灯时间内，交叉口一条进口道上连续车队能。。。。 看教案手写 流量比 信号损失时间和有效绿灯时间 * 看教案手写 * g+I=ge+(l1+l2)+r, I=A+r 故有上 * * * 此外，也可以根据本进口左、右转车辆比例计算。 ①进口设有专用左车道和专用右转车道时，进口道设计通行能力按下式计算：
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智能网联环境下无信号交叉口通行策略研究.docx
智能网联环境下无信号交叉口通行策略研究
一、引言
随着智能交通系统的快速发展，智能网联车辆（ConnectedandAutonomousVehicles,CAVs）逐渐成为交通领域的研究热点。在智能网联环境下，无信号交叉口通行策略的优化对于提高交通效率、减少交通拥堵和提升行车安全具有重要意义。本文旨在研究智能网联环境下无信号交叉口的通行策略，为未来智能交通系统的发展提供理论支持和实践指导。
二、无信号交叉口现状分析
无信号交叉口是城市交通中的重要节点，但由于缺乏有效的交通管理措施，往往容易出现交通拥堵和交通事故。传统的方法主要依靠交警指挥和驾驶员的驾驶经验，但这种方式存在人为因素干扰、效率低下
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信号交叉口优化设计对交通环境的影响分析研究.doc
第一章 绪论
1.1选题背景
近一百多年来人类一直疲于能源、资源、环境与经济发展的矛盾之中。人类的生存家园——地球诞生于46亿年前，人类出现于200多万年前，以新石器时代为标志的传统农业社会开始于1万多年前，在这段漫长的人类历史进程中，大自然与人类彼此相处比较融洽；但250年前随着机器大工业的出现，城市化进程速度的加快，“资源环境问题的潘多拉魔盒”由此打开；以科技、机器为基础的社会化大生产使人类的生活得到了极大地改善，但同时人类也不得不面对日益恶化的大气环境和城市环境。
近年来，交通系统产生的污染已经成为城市污染的主要来源，而交通系统的污染又以城市公路交通产生的污染最多，有研究表明一些大城市
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5_2交叉口通行能力.ppt
第五章 道路通行能力分析;一、概述;一、概述; (三)不同车种间的车辆换算系数
在混合交通流中，交通组成复杂，各种车型不仅所占道路空间不同，其行驶性能也相差很大，相互间的干扰严重。在进行交通量分析和交叉口通行能力计算时，均需按通行能力的当量值进行换算，把混合车流中各种车型换算成标准车型或某一车型的当量交通量，其当量的比值称之为车辆换算系数。
交叉口的换算系数不同于路段，路段可用连续运行中车辆的临界车头时间间隔之比换算，而交叉口则不同。信号交叉口往往要停车而后起动，所以信号交叉口的车辆换算系数通常采用停车起动时连续车流中各类车辆通过断面线的时间间隔之比作为换算依据，而环形交叉口
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《交叉口通行能力.doc
交通工程结课论文
题 目：信号交叉口通行能力
学 院： 土木工程学院
班 级： 道桥102班
学 号: 101270
姓 名： 杨成艳
指导老师： 李巧茹
2013年 6 月 3 日
信号交叉口通行能力
摘要:随着我国经济建设的快速发展，城市交通拥挤现象日趋严重，特别是最近几年城市面积的扩大和城市人口的增长，迫使我们必须对道路规划做出相应的调整，而在调整中交叉口是最为关键的问题。提高交叉口通行能力，减少交通拥挤一直是学术界的焦点。交叉口通行能力与信号
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道路交通控制技术2323信号交叉口通行能力209课件.pptx
道路交通控制技术2323信号交叉口通行能力2chensirui@zjvtit.edu.cn陈思睿智慧交通学院
交叉口延误构成均匀延误：假设车辆稳定、均匀地到达，且到达率小于通行能力；随机延误：因车辆随机到达导致的超出均匀延误的部分；过饱和延误：因需求超出通行能力而产生的附加延误。控制性延误的类型划分取决于车流到达（需求）的特性
稳态理论01
稳态理论的条件虽然不同时间点的瞬时交通状况相差很大，但在一个较长时间段内，总的交通状况（车辆平均到达率、通行能力）可以是基本稳定不变的。（1）车辆平均到达率在分析时段T内稳定不变；（2）所研究的进口断面，通行能力在分析时段T内稳定不变；（3）车辆受信号阻滞
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道路交通控制技术信号交叉口通行能力课件.pptx
;签到问题;签到问题;信号控制交叉口延误;车辆运行速度随时间变化;车辆受阻过程的形成;交叉口延误的概念;交叉口延误的概念;交叉口延误的概念;交叉口延误概念的意义;交叉口延误的分类;交叉口延误构成;稳态理论;稳态理论的条件;均匀延误;;;均匀延误;随机延误;过饱和延误;最佳信号周期;控制性延误与周期长度的关系;最佳周期的推导过程;最佳周期的推导过程;最佳周期的推导过程;最佳周期的推导过程;最佳周期;信号交叉口通行能力计算;信号控制交叉口的通行能力;信号控制交叉口的通行能力;信号控制交叉口的通行能力;信号控制交叉口通行能力与延误分析实例;STEP1：计算交叉口通行能力;STEP2：计算各进口道饱和
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城市道路信号交叉口通行能力分析开题报告.doc
毕业论文开题报告
题 目 学生姓名 学号 班级 专业 一背景
二、国内外研究现状
1、国外
(1)、美国《道路通行能力手册》(HighwaycapacityM~al简称HCM)方法美国HCM方法中，平面信号交叉口的通行能力是以饱和流量或饱和 流率为基础进行分析的:饱和流量是假定引道在全绿灯条件下(即绿信比为1.0的条件下)，所能通过的最大流量。在实际计算中，先选用理想的饱和流量，一般 取1800ve树绿灯小时。交叉口总通行能力通过对各进口单车道组通行能力求和获得。每一个车道组通行能力依据其车道功能不同用多种修正系数进行修正，然后通过求和得到整个交叉口的通行能力。在服务水平计算中
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城市道路信号交叉口通行能力分析_精品.doc
摘 要
城市道路信号交叉口是城市道路的重要节点，它把城市道路相互连接起来构成道路网，其通行能力直接影响城市道路的通达，交叉口的交通流密度过大，将会造成路口的拥挤与堵塞，影响城市道路的正常运行，而提高信号交叉口通行能力、减少交叉口停车与延误是城市道路交通追求的目标，鉴于此，本文以信号交叉口为研究对象，通过典型交叉口的调查，探究其通行能力，并分析信号交叉口的运行状况。
论文共分为五个部分，第一部分概述研究背景、研究意义及国内外通行能力研究概况；第二部分概括信号交叉口分类、服务水平分析、运行分析、通行能力研究方法以及影响信号交叉口通行能力的因素；第三部分以**市某信号交叉口为例，进行交通调查，计算
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基于智能交通系统(ITS)的信号交叉口通行能力研究的中期报告.docx
基于智能交通系统(ITS)的信号交叉口通行能力研究的中期报告
中期报告涵盖了智能交通系统（ITS）信号交叉口通行能力研究的研究背景、研究目的、研究内容以及已完成的研究工作。
1.研究背景
随着城市交通流量增加，交通拥堵问题日益突出。信号交叉口作为城市交通系统中不可或缺的起点与终点，其通行能力的提高对于缓解城市交通拥堵具有重要的意义。
智能交通系统（ITS）作为一种集传感器、通信、计算、控制等多种技术于一体的交通管理系统，其应用可以显著提高信号交叉口的通行能力，改善城市交通拥堵问题。因此，基于智能交通系统的信号交叉口通行能力研究成为当前交通领域研究热点之一。
2.研究目的
本研究旨在通过对智能交
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平面交叉口通行能力.ppt
(3)利用黄灯时间通过 左转车辆至冲突点前排队等候，待黄灯出现，左转车迅速启动，则每周期可能通过的左转车由下式决定： t损—由于加速而损失的黄灯损失时间； 则总共可通过的左转车流量为 5．直、左混合行驶时一条车道的通行能力（N直左） 对于同一条车道上有直、左混行时，因去向各异相互干扰，甚至引起停车，因此应乘以适当的折减系数K，由于左转车通过时间往往大于直行车通过时间，一般约为直行车通过时间的1.75倍，故应将左转车的所占比例乘以1.75倍，设n左为左转车辆所占百分率，则 系数K可用0.7～0.9，一般可通过实测确定。 6.直右混行一条车道的通行能力 原理同上，但右转车通过时间一般