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通行能力分析

西安建筑科技大学/田准

第六讲：信号交叉口通行能力（2）

目录

01信号交叉口概述

02信号交叉口通行能力计算

二、信号交叉口通行能力计算

信号灯交叉口通行能力计算模式

信号交叉口的车道通行能力有以下几种类型：

一条专用直行车道的通行能力√

一条右转专用车道的通行能力√

一条左转专用车道的通行能力√

二、信号交叉口通行能力计算

信号灯交叉口通行能力计算模式

信号交叉口的车道通行能力有以下几种类型：

不设专用左转信号时一条左转车道的

通行能力

直、左混合行时一条车道的通行能力

(N直左)

直、右混行一条车道的通行能力(N直右)

二、信号交叉口通行能力计算

不设专用左转信号时一条左转车道的通行能力计算

根据我国交通安全的法律规定，不设专用左转信

号时实现左转有以下三种情况：

利用初绿时间通过

利用对向直行车的可插车间间隙通过

利用黄灯时间通过

二、信号交叉口通行能力计算

利用初绿时间通过

绿灯启亮时，左转车超前驶

过与对向直行车冲突的地点，

其条件为左转车至冲突点处应

较对向直行车到冲突点处为近，

使左转车有可能超前通过该点

而不致碰撞。

二、信号交叉口通行能力计算

利用初绿时间通过

如每周期内利用初绿时间通过

n辆车，则每小时可通过左转车

1

n

计算为：1

二、信号交叉口通行能力计算

利用对向直行车的可插车间间隙通过

在对向直行车交通量不大的

情况下，左转车利用其可插车

可插车间隙

间隙通过，其允许通过的车辆

数n视对向直行车可能提供的

2

可插车间隙数。

二、信号交叉口通行能力计算

利用对向直行车的可插车间间隙通过

已知：实测左转车穿越直行车

所需的可插车间隙为7～8s左右，

可插车间隙

直行车头时距约为3.5～4s。

故：可插车的间隙约为直行车

车头时距的2倍。

二、信号交叉口通行能力计算

利用对向直行车的可插车间间隙通过

通过以上分析，可知：

（一条直行车道一个周期的直行

通行能力C直－每个周期实际到达可插车间隙

Q

的直行车）÷2﹦左转车可插间隙

直

数量，即

C直Q直

n2（辆/周期）

2

二、信号交叉口通行能力计算

利用黄灯时间通过

左转