隧道冬季施工方案及技术措施.doc

目 录 1 编制说明 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 2 工程概况 1 3 冬季施工进度计划安排 2 4 冬季施工措施 2 4.1 生活区冬季施工措施 2 4.1.1 项目部、施工队 3 4.1.2 各隧道施工工区 3 4.2 生产区冬季施工措施 3 4.2.1 钢筋工程施工措施 3 4.3 搅拌站冬期施工措施 4 4.3.1 砂石料暖房及上料区保温棚 4 4.3.2 砂石料和搅拌站的加热供暖系统 5 4.3.3 搅拌站用水供应管线 6 4.3.4 搅拌站防护 6 4.3.5 外加剂的使用 6 4.3.6 混凝土运输车保温 6 4.3.7 混凝土施工质量保证 6 5 其它防护保障 8 5.1 施工设备的保障 8 5.2 材料供应保障 8 5.3 检查制度的保障 8 5.3.1 制定检查制度 8 5.3.2 质量检查 8 5.3.3 安全检查 8 5.3.4 物资、设备供应的保障检查 8 5.3.5 施工道路保障 8 6 建立有效的冬季施工管理机制 9 6.1 建立冬季施工保证体系 9 6.2 建立气象预报预警系统 9 7 冬季施工技术措施 9 7.1 混凝土温度检查 10 7.2 混凝土加热养护技术规定 11 7.3 模板的拆除技术规定 11 8 冬季施工安全保证措施 11 8.1 建立健全安全冬季保证体系 11 8.2 冬期施工必须遵守有关安全法规和规程 12 8.3 冬季施工安全要点 12 附：拌和站热工计算说明。 13 隧道冬期施工方案及技术措施 1 编制说明 1.1 编制依据 1、滨绥铁路牡丹江至绥芬河扩能改造工程施工图； 2、滨绥铁路牡丹江至绥芬河扩能改造工程三标施工合同文件； 3、铁道部关于铁路施工的施工技术规范、规程、标准； 4、我单位多年从事铁路、公路、地铁等工程的施工经验； 5、根据黑龙江省牡丹江市地区气象信息、气候状况。 1.2 编制原则 1、严格执行国家及铁道部所制订有关冬季施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 2、根据本标段总体施工进度计划安排，针对要求进行冬季施工的二条隧道采取有效的防护措施。 3、以成熟的施工技术、严密的冬防措施及先进的机械设备, 确保隧道冬季施工的质量、安全，按期为业主提供一个优质的工程产品。 2 工程概况 滨绥铁路牡丹江至绥芬河段工程三标段，起讫里程为改DK381+747～改DK395+200,正线长度13.453公里范围内的改移道路、路基、桥涵、隧道、大型临时设施和过渡工程等招标文件中规定的全部工程。主要包括红池隧道、转心湖隧道、转心湖大桥等工程内容，其中红池隧道进口里程改DK381+754,出口里程改DK387+375全长5621m，转心湖隧道进口里程改DK388+385,出口里程改DK395+061全长6676m。 本区属中温带湿润气候区，四季分明，冬天干旱漫长，夏季湿热短暂，春季多风，属严寒地区。冬季长达5个月之久，混凝土运输混凝土运输车外面采用专用保温被进行保温 4.2.1.2冬季在负温条件下钢筋的焊接与加工时，必须在封闭钢筋棚内进行。 4.2.1.3钢筋负温电弧焊时，必须防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷，在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。冬季钢筋焊接前,必须根据施工条件进行试焊,经试验合格后，方可正式施焊。 4.3 搅拌站冬期施工措施 当昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续5天低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土的施工按冬期施工办理。 拌和站保温供暖设置如下： 4.3.1 砂石料暖房及上料区保温棚 4.3.1.1砂石料供暖加热采用钢结构保温暖房。暖房为单跨结构，包括一个砂仓和三个碎石仓。料仓跨距约10米，进深为20米，满足进料车卸料和装载机上料要求。料仓净高8.5米，满足最大进料车的卸料高度，储料高度可达4米，单台拌和机加热备料可达3200m3，满足80m隧道衬砌混凝土的需求量，并保证灌注前7天将砂子、碎石备入暖房加温，倒运时采用分层入库的分法，避免因料堆体积过大，局部砂石温度达不到要求。 4.3.1.2结构构造：整个暖房采用维护结构，防止上料时铲车破坏。墙体采用370厚墙，3m高，并设构造柱，采用φ219直径钢管作立柱（下部与砼锚固，上部直接砌入墙内），顶部采用钢管缀条钢架，纵向采用C160*60*20*2.5连接，四周及顶部采用10cm厚彩钢板全封闭，以保证房屋结构的整体性和抵抗砂石料对墙体产生的侧压力。 4.3.1.3暖房排水系统：为了防止暖房及防护结构屋面面层因积雪水而下陷，脱落，一方面对屋面设计为人字坡形式便于排水所积雪水及时进行清理，如雪过大，人工进行棚顶处理，另一方面在棚内设置地面排水沟，便于拌合站内积水集中排出。 4