第四章横断面设计讲课.ppt

一、公路横断面组成及类型 等级高、交通量大的公路（如高速公路，一级公路），通常是将上、下行车辆分开。分隔的方式有两种：一种是用分隔带分隔，另一种是将上、下行车道放在不同的水平面上加以分隔。 （一）公路路幅的构成 （一）公路横断面的构成 路基、路面宽度定义： （二）公路路幅布置形式 3．单车道 对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用单车道，我国《标准》中的四级公路路基宽度为4.50m、路面宽度为3.50m就属于此类。此类公路虽然交通量很小，但仍然会出现错车和超车。为此，应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，使驾驶人员能够看到相邻两错车道之间的车辆。 二、城市道路横断面组成 （一）城市道路横断面组成 行车道：城市道路上供各种车辆行驶的部分。 机动车道：在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分； 非机动车道：供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的部分。 此外，还有供行人步行使用的人行道和分隔各种车道（或人行道）的分隔带及绿带。 （三）横断面形式的选用 单幅路适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。 双幅路主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。 三幅路对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。 四幅路安全和车速较三幅路更为有利，但占地更多，造价更高。它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。 一、行车道宽度的确定 行车道：道路上供各种车辆行驶部分的总称； 组成：快车道和慢车道，非机动车道（城市道路）。 行车道的宽度：是根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。 行车道宽度：包括汽车宽度和富余宽度。 汽车宽度：2.5m 富余宽度：是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。 高速公路、一级公路中间带两侧为同向行驶汽车。 根据观测得如下关系： （1）靠路边的车道宽 ① 一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道 （2）靠中心线的车道宽度 二、平曲线加宽及其过渡 （一）加宽值的计算 汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时后轮偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽。 加宽值 1.普通汽车的加宽值计算方法： b = R-（R1+ B） 2.半挂车的加宽值计算方法: 由于R’= R-b1，而b1与R相比甚微，可取R，于是半挂车的加宽值： 《标准》规定的双车道路面加宽值如表5-7，城市道路圆曲线每条车道的加宽值如表5-8。 四级公路和设计速度为30Km/h的三级公路采用第一类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 对于R250m的圆曲线，由于其加宽值甚小，可以不加宽。 分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应通过计算确定其差值。 （二）加宽的过渡 （一）定义 为了使路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了加宽的宽度，需设置加宽过渡段。在加宽过渡段上，路面具有逐渐变化的宽度。加宽过渡的设置根据道路性质和等级可采用不同的方法。 （二）过渡的方法 1．比例过渡 在加宽过渡段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽，如图所示。加宽过渡段内任意点的加宽值： 2．高次抛物线过渡 在加宽过渡段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值： 3．回旋线过渡 在过渡段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。适用于高速公路和一、二级公路的下列路段： （1）位于大城市近郊的路段； （2）桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处； （3）设置各种安全防护设施的路段。 三、加宽过渡段的长度 (1)对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽过渡段应采用与缓和曲线相同的长度 (2)不设缓和曲线，但设置有超高过渡段的平曲线，可采用与超高过渡段相同的长度。 (3)没有缓和曲线也没有超高缓和段，用直线做加宽缓和段,按1：15计算，最小不小于10米。 第三节、路肩、中央带、边坡、边沟 一、路肩的作用和宽度 行车道外缘至路基边缘之间的带状部分称为路肩。各级公路都要设置路肩，其作用是： 1．由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑路面结构的作用。 2．供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱。 3．作为侧向余宽