“悬停和凝视”的优势——快速发展的涵道风扇无人机.pdf

维普资讯 ‘悬‘停和凝视 的优 快速发展的涵道风扇无人机 DevelopmentofDuctedFanUAVs 马 涵道风扇无人机所拥有的独特的 “悬停和凝视”能力，再加上垂直起降能力和较好的使用安全性，使其成为 市地区执行侦察任务的理想机型。美国和一些国家已经发展出多种型号的涵道风扇无人机 根 盏嚣篓妻：豪 对于小型涵道风扇无人 j后关闭发动机 ，继续使用传 部 队将装备 I、II、III、I 机而言 ，其最大 的优势莫过 感器长时间进行侦察并将视 个级别 的无人机 ，分别 l 的经验 ，像 “渡鸦”这样的手 于 “悬停和凝视”能力。例如， 频传回地面站。 于排 、连、营和旅。 抛发射式小型固定翼无人机 它可 以在一座建筑物周围的 ； 与其他类型 的无人 非常适于执行短程侦察任务 。 空 中徘徊 ，然后用摄像机透 l美 国陆军 “未来战斗 比，涵道风扇无人机更j 而美 国认为，具有直升机垂 过窗户 向建筑物 内部窥视并 系统 ”的候选机型 成为FCSI级和II级无 ／人 直起降能力的涵道风扇无人 把实时视频 图像传输到地面 最近有消息表 明，涵道风扇 因为美 国陆军对这两级 机 ，更适合在城市环境 中执 站 。体积更小的超小型涵道 无人机将可能成为美 国陆军 机都提 出了 “悬停和凝视 行任务 ，所 以美 国国防部预 风扇无人机可 以被握在人的 “未来战斗系统” FCS 无人 力 的需求 ，而这正是涵i 研局 DARPA 正在大力资 双手之间，更能提供一种 “栖 机的候选机型。根据计划 ，陆 扇无人机 的强项。另外 ， 助这种无人机的发展 。 息和凝视”能力。它可以在建 军将在2014年组建完成首个 无人机在使用时与士兵i 筑物 的角落和顶部着陆，然 FCS旅级战斗部队，届时该 接触 ，涵道风扇无人机f 涵道 风扇 无人机 的 主要特 点 涵道风扇无人机可 以像直升 机一样进行垂直起飞和降落 ， 而无需像固定翼无人机那样 ， 需要跑道 、发射器和 回收装 置 。在垂直起飞后 ，涵道风扇 无人机一般通过倾转机身从 悬停转入平飞状态并高速飞 行，然后再次进入悬停并垂 直 降落。提供升力的风扇被 包 围在筒形机身 涵道 中， 即降低 了噪声和红外信号特 征 ，又增强了飞行的安全性 不会像直升机旋翼那样易与 障碍物相撞 。它既可以进行 悬停飞行 ，也可以 185～278 千米的时速前飞，并具有 比 固定翼无人机更大的行动灵 活性 。 26 一INTERNATI9 ．．e 8TJON／国醪吭室寥毒 2006．9 维普资讯 设 间延长到 1小时以上。 自 FCS I级无人机将在 回 MAV 的基础上发生很 多变 两 化 ，霍尼 韦尔公司正在对 离 MAV进行重新设计 以满足新 的要求 ，包括将系统重量 降 低到 15．9千克 ，并增加FCS 网络界面 。I级无人机将 比 MAV轻 1～2千克 ，并将携带 一 种新型合成光 电 ／红外摄 像机。如果获准发展 ，I级无 人机很有可能在2010年开始 装备美 国陆军，以取代 “渡 鸦 ”无人机 。 过 FCSlI级 无 人机 和 联网的车辆中将无人机发射出 题 ，而且繁杂的型号也会带 程 中，操作员可 随时接管其 “建 制 飞行器 ” ¨ 去，无人机在完成任务之后可 来后勤保 障方面 的困难 ，为 控制 ，包括机上 的前视和360 根据美 国陆军的要求 ，FCSII 自动返回车辆。 此陆军发起 了一个 由陆军训 度下视摄像机 的拍摄方位 ， 级无人机应是一种安装重燃 目前FCS中IV级和 I级 练和条令司令部领导的 “无 并能够在飞行 中重新编定任 料发动机 ，行动半径为 16千 无人机的选型都 已尘埃落定 ， 人机力量混合分析”计划 ，预 务程序。MAV上可安装一个 米、续航时间为2小时的垂直 而正当作为FCS的系统综合 计在今年秋天早些时候完成， 可更换载荷 吊舱 ，其 中可 以 起降无人机，并具有空中防撞 商的波音一SAIC团队准备开 可能会至少取消 FCSII级或 容纳两部光 电摄像机或两部 系统，可以在低 空和城市环境 始II级和 III级无人机候选机 III级无人机中的一种。 红外摄像机 。 中执行任务 。而更显著的特 生I 型的演示试飞竞标之时，美 整套 MAV系统可用背 为：可用车辆运载 ，并可在几 国陆军却突然决定暂停后两 FCS I级 无人 机 和 包运载 ，重约20．4千克 ，包 乎各种天气隋况下和q5-z；0中进 “微 型 飞行器 ” 括两架MAV、一个控制站和 行发射 、控制和回