公路工程地基加固（译文）.doc

岩土工程与勘察 第17卷 第2期（总第27期） 2005年12月 岩土工程与勘察 第17卷 第2期（总第27期） 2005年12月 PAGE \# - 0 - 4 PAGE \# - 0 - 5 公路工程地基加固（译文） 公路工程设计中必须说明地基土质和场地条件，但可供选择的余地不大。而有的工程必须在特殊场地条件下施工，如何使现存的道路尽可能受到最小的干扰也是道路修复或重建规划选择和设计中的关键控制因素，如现有道路桥梁拓宽不仅要求所选方法能有效地处理问题土的现有状况，而且还必须对现存设施的损害尽可能降到最低。 这对极软弱地基土地区的道路拓宽工程面临的现实问题。如果现有路堤处在清除了一些不适合材料的挖槽中，靠近原有路堤的基坑将危及现有设施的稳定性，所以采用同样的施工方法则可能导致严重后果。地基土没有被清除的情况下，如果软土没有被加筋或用其它方式加固，被拓宽路堤的压力将引起较大的不均匀沉降。 在有限的道路用地内经济地修建和维护稳定的边坡是人们一直关注的问题，持续发展的交通要求在原有的道路用地内新建道路，通常采用的办法是造价昂贵的传统挡土结构，这种结构对现有或既有的边坡不稳定和边坡不易平整的地方也是必要的。 在次等公路需要拓宽的城市或需要重新打开大型切坡的乡村，边坡开挖可能成为亟待解决的非常棘手的、耗资较大的工程。开挖前应该对稳定或加固已有边坡的新办法进行确定和评价，以增加解决这些特别问题的有效性。 近年来，在土体加固方面岩土工程技术取得了引人瞩目的进步，研究出了一些高效的新方法，并得到广泛推广，这些方法具有提高稳定性的潜力，且费用合理。然而，值得注意的是这些方法提出来的时间较短，而地基加固技术的商业化和技术创新似乎更领先于基础性能的研究和工程指南的推出，例如：加筋土，微型桩，锚定锚以及土钉法等，目前人们研究的方法中有些是属于个人所有的，许多创新方法的信息资料得不到广泛推广，所以急需收集，评价并公开这些技术的现有使用和适用性情况。 为了鼓励广泛采用这些方法，迫切需要回答的两个问题是：（1）这些新方法是否适用？（2）较传统方法，在节约成本的情况下，其性能好在哪里？ 过去，公路领域的保守思想妨碍了创新技术的发展以及在特殊地基加固技术方面美国与外国特别是欧洲国家和日本之间的技术交流，这些国家的创新技术促进美国在地基加固以及土持力方法方面有了很大的变化，其变化体现在设计方法和施工方法方面，这些都是外国创新成就美国实际的好例子。 1 背景 本研究项目开始之际，数百里现有公路需重建，土和基础条件较难处理的地方需改建。这样通常会造成相当大的交通拥挤的压力，要尽量避免交通中断，采取恰当的措施，对现有道路设施和建筑设施尽量不造成破坏和损坏，如采用寿命较长的桥梁和挡土墙。 地基加固技术给以下五个主要方面带来利益： 基础设施投入降低；道路用地购置减少；环境干扰减少；建设周期减短；建筑带交通管理改善。 欧洲和亚洲地区的最新发展（本研究项目起动时）显示地基加固技术是迄今为止处理难处理土和迄今还难以有效解决或解决起来耗资较大的现场加固工程的较为经济的方法。有报道称这些方法中许多可取代传统方法，且可节省大量的资金。然而，也有资料证明，实际节省多少以及其特殊系统的工作机理是否有效还不得而知。所以，准确地估计其潜在效益是不切实际的，或者说很难估计。但是，初步估计显示，其研究费用回报率非常高。 2 目的 目的是识别和改进用来稳定或加固支承道路和建筑物的土或岩体的现有地基加固技术，逐步形成设计和施工指南，以降低与道路、桥梁和挡土墙等地基支撑相关的成本。 3 范围 本项目的研究和开发成果可直接用来分析和改进现有加固和加强地基整体支承技术，反过来又对公路设施产生影响。新技术的推出在某些方面可取代或补充现有技术，包括新公路设计施工中的地基加固技术的应用，但主要侧重于桥梁修复/置换和道路修复项目。本次研究项目涵盖了所有加固和稳固所需材料和方法，或其它用于改进支撑公路结构的土和岩体所需的材料和方法。本研究计划是评价每种方法工作的基本原理，逐步形成每一相关技术的合理的设计和施工方法