子午线轮胎硫化过程仿真.pdf
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子午线轮胎的硫化.ppt
子午线轮胎的硫化 子午线轮胎的硫化特点 子午线轮胎硫化工艺特点 子午线轮胎的硫化特点 胎面胶长度变化小 角度变换小 胎面内周长变换小 胎圈厚度变化较大 胎面胶长度变换小 子午线轮胎贴合胎面时的直径已接近成品直径，所以硫化时伸长较小，一般为百分之几 角度变换小 普通斜交轮胎成品角度与半成品角度相差较大，而子午线轮胎角度变化很小，胎体帘布几乎不变带束层角度变换为10~20. 胎面内周长变换小 子午线轮胎的胎体帘布牢牢地固定着两钢丝圈，所以硫化时胎体内周长变换甚小 胎圈厚度变换大 一般大10%以上，各部件胶料流动小 子午线轮胎硫化工艺特点 子午线轮胎硫化设备不能选择硫化罐硫化，只能采用硫化机硫化 硫
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T1051子午线轮胎.doc
子午线轮胎
3.子午线轮胎
现在的轿车和大部分的商用车轮胎都属于子午线轮胎。这个名称来自胎体结构，其帘线与行驶方向基本垂直。从侧面看呈幅射状，好像地球的子午线，所以称之为子午线轮胎，如图6-12所示。
图6-12 子午线轮胎
增加的钢丝带束及其保护层，使轮胎在侧向力较高的情况下也具有很好的稳定性，如图6-13所示。
图6-13 子午线轮胎钢丝带束及其保护层
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充气子午线轮胎.pdf
(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN 113348097 A
(43)申请公布日 2021.09.03
(21)申请号 202080011031.0 (74)专利代理机构 北京市中咨律师事务所
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子午线轮胎的识别.doc
子午线轮胎的识别
子午线轮胎与斜交轮胎的区别是在结构上不同。但是，这些内部结构的变化从轮胎的外表是看不见的，只有查看子午线轮胎识别标志。
1、子午线轮胎的各类标志
轮胎生产厂家在胎侧上都标有：“全钢丝子午线轮胎”、“钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）”、“全纤维子午线轮胎”等字样，以区别子午线轮胎的种类。国产出口轮胎或国外生产厂家的轮胎，上述三种字样一般用英文标明，如“全钢丝子午线轮胎”用英文“ALL STEEL RADIAL（子午线轮胎） TYPE”标出等等。
2、子午线轮胎标志
在轮胎的规格标志中加有“R”字样表示子午线轮胎。“R”是英文“RADIAL TYPE”的第一个大写字母。
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子午线轮胎简述.docx
子午线轮胎简介
子午线轮胎进展概况
早在1913年英国人格雷和丝洛珀就提出了子午线轮胎构造的设想，并申请了专利。但是，他们错误地把穿插排列的钢丝补强层放在胎体帘线的下面，结果没有到达预想的效果，失败了。
20世纪30年月初，法国米其林公司首先研制并生产出了钢丝斜交轮胎，尽管该轮胎还不是现代概念的子午线轮胎，但却积存了10多年的钢丝帘线和钢丝轮胎的研制阅历，为钢丝拉拔、钢丝帘线制造、橡胶与钢丝的粘合、钢丝帘布压延工艺和装备等技术奠定了根底。最重要的是制造了在胎体上面安放一个变形小、刚性大的钢丝帘线带束层构造，研制了高精度的子午线轮胎成型机，完成了成型工艺。因而直到1948年被称
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子午线轮胎知识.ppt
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子午线轮胎质量分析.ppt
U型爆破应如何鉴定？ 内露丝。 外撞内裂 内衬层脱层/内衬层强度不够。 胎侧接头大/胎体稀线/劈缝/钢丝交叉。 靠近胎肩部位的胎侧胶与肩垫胶或胎体帘布脱层。 正常的胎肩U型爆破脱层；相应部位胎里露线，内衬层破损，破损部位胎体钢丝帘线与胶料剥离，胎体帘布胶与肩垫胶之间脱层。此外以破裂点为中心，胎侧胶与胎体帘布胶的脱层面有向周围扩散的水纹状撕裂痕迹，爆破部分的胎侧胶由于爆破前膨胀，有拉薄，拉大的情况。 轮胎因受热造成肩空的鉴定方法 轮胎受热造成的肩空应如何鉴定：2#带束层与0度带之间是轮胎的最厚点，也是生热量最大，散热最慢的部位（所以肩垫胶要有散热好的性能）。 当达到一定温度时，此部位的胶部件因改
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子午线轮胎资料大全.ppt
子 午 线 轮 胎 结 构 图 215/70 R 15 C 109/107 L 10PR 215断面宽度单位公厘（mm） 70 扁平比（%） R 轮胎构造（R表Radial） 15 RIM外径（轮胎内径）单位英吋（inch） C 用途（C：商业用车） 109 单轮时载重指示 107 复轮时载重指示 L 速度代号 10PR 帘纱层级强度 轮胎速度代号对照表 轮圈各部位名称说明 轮圈种类说明 轮胎配套车型A 轮胎配套车型B 轮胎配套车型 轮胎载重指数对照表 轮胎载重指数对照表 轮胎载重指数对照表 轮胎载重指数对照表 车型适应轮胎 车型适应轮胎 车型适应轮胎
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子午线轮胎的配方设计.doc
第三章 子午线轮胎的配方设计
1 子午线轮胎用原材料的性能
1.1 橡胶
1.1.1 天然橡胶（NR） 主要成分：高顺式聚1，4-异戊二烯和蛋白质等。
性能指标：国际上多采用马来西亚橡胶协会的标准作为参考，结合本国和本企业的内部标准对胶料性能予以控制，以下为橡胶制品中常用的天然橡胶品种的性能指标：
Parameter SMR CV60 SMR CV50
LATEX SMR L SMR 5
SHEET
MATERIALa SMR CP
BLEND SMR 10CV SMR 10 SMR 20CV SMR 20 FIELD GRADE MATERIAL Dirt retain
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子午线轮胎质量答题.ppt
U型爆破应如何鉴定？ 内露丝。 外撞内裂 内衬层脱层/内衬层强度不够。 胎侧接头大/胎体稀线/劈缝/钢丝交叉。 靠近胎肩部位的胎侧胶与肩垫胶或胎体帘布脱层。 正常的胎肩U型爆破脱层；相应部位胎里露线，内衬层破损，破损部位胎体钢丝帘线与胶料剥离，胎体帘布胶与肩垫胶之间脱层。此外以破裂点为中心，胎侧胶与胎体帘布胶的脱层面有向周围扩散的水纹状撕裂痕迹，爆破部分的胎侧胶由于爆破前膨胀，有拉薄，拉大的情况。 轮胎因受热造成肩空的鉴定方法 轮胎受热造成的肩空应如何鉴定：2#带束层与0度带之间是轮胎的最厚点，也是生热量最大，散热最慢的部位（所以肩垫胶要有散热好的性能）。 当达到一定温度时，此部位的胶部件因改
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一种新型子午线轮胎.pdf
(19)国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 CN 218577420 U
(45)授权公告日 2023.03.07
(21)申请号 202222628015.5 B60B 21/00 (2006.01)
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电子束辐照预硫化在全钢载重子午线轮胎生产中的应用.pptx
电子束辐照预硫化在全钢载重子午线轮胎生产中的应用汇报人：2024-01-12
引言电子束辐照预硫化技术概述全钢载重子午线轮胎生产工艺流程电子束辐照预硫化在全钢载重子午线轮胎生产中的应用实践
电子束辐照预硫化技术对轮胎性能的影响研究电子束辐照预硫化技术应用前景与挑战
引言01
随着汽车工业的快速发展，轮胎作为汽车的重要部件之一，其性能和质量对汽车的安全性和行驶性能具有重要影响。全钢载重子午线轮胎因其优异的承载能力和耐磨性被广泛应用于重载车辆。轮胎行业现状预硫化是指将橡胶与硫化剂在低温下进行预反应，使橡胶分子链产生一定程度的交联，从而提高橡胶的加工性能和硫化效率。电子束辐照预硫化是一种新型的预硫化
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全钢工程机械子午线轮胎氮气硫化工艺的探讨.PDF
笫 2划 孙延震等．全钢工程机械子午线轮胎氮气硫化工艺的探讨
全钢工程机械子午线轮胎氮气硫化工艺的探讨
孙延震 ，毛建清 。，曹京欧 。
(1．青 岛科技大学 ，山东 青岛 266042；2．杭州朝 阳橡胶有限公司 ，浙江 杭州 310018)
摘要：对 23．5R25全钢工程机械子午线轮胎氮气硫化工艺进行试验研究。结果表 明，与采用过热水硫化工艺相
比，采用氮气硫化工艺能保证轮胎外部硫化程度不变，总硫化 时间一致 ，生产效率不受影响
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斜交轮胎和子午线轮胎要点.ppt
两种轮胎的结构对比： 滚动阻力小、节约燃料 胎面耐磨、行驶里程高 耐刺能力强、行驶安全 纵向花纹 横向花纹 块状花纹 轮胎结构及表面花纹对汽车行驶的影响 第一组：刘子雄 20110402401 赵学伟 20110402402 王晓剑 20110402403 高 颖 20110402404 王德强 20110402405 按构造分类： 斜交轮胎 子午线轮胎 1 2 斜交轮胎在我国目前广泛被货车和面包车使用。 如北京1041汽车使用的650-16-10轮胎，北旅面包车用的750—14—8轮胎，都是斜交轮胎。
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子午线航空轮胎结构设计及性能仿真研究的中期报告.docx
子午线航空轮胎结构设计及性能仿真研究的中期报告
一、研究背景
航空轮胎作为飞机起降及地面滑行的重要组成部分，其性能直接关系到飞机的安全和经济效益。而子午线结构作为目前航空轮胎主流的结构之一，具有载荷能力强、放气安全、长途飞行稳定性好等优点，受到了广泛的关注和应用。
目前，国内外的轮胎制造企业都在不断地进行轮胎结构的改良和设计，力求提高轮胎的性能和使用寿命。因此，对子午线航空轮胎的结构设计及性能仿真研究具有重要的理论意义和现实意义。
二、研究内容
本研究的主要任务是针对子午线航空轮胎的结构特点和工作环境，开展结构设计和性能仿真研究，包括以下内容：
1.子午线航空轮胎结构设计
根据子午线航空轮胎的