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二、山地建筑道路设计 一、山地建筑道路 1.交通要素——三种交通组织模式 坡地建筑的路网一般做成自由的路网，有两方面原因，一个方面是地形的限制，第二个是成本的原因。 （１）多采用主干道加尽端路 ①干线式环线 ——就是从主干线上发出若干的尽端式的道路，深入到组团。 ②干线进入树枝状 ——干线绕过去之后穿过环线进入组团。 ③干线里面有环线——组团里面有尽端式干线也有环线，不是非常确定形式，两种形式结合。 （２）以大台阶为轴线组织步行系统 坡地建筑步行交通最大的特点要克服做台阶的难题，对台阶的处理是坡地步行系统要处理的重点，把步行交通通过大台阶，组织到一个主要的通道上面，用大台阶展示坡地建筑居住的主要特征。现在虽 然交通形式以车行交通为主，但是实际上大台阶仍然不可缺少。可以使居民走一段休息一下，创造一个舒服的步行的大踏步的环境。 （３）以电梯廊桥组织公共垂直交通系统 电梯出现以后，可以用电梯来解决出行交通，所以电梯塔的利用也成为我们坡地住宅的一个亮点。如右图这是在香港一个居住区的例子，把 电梯塔和过街天桥结合在一起。 二、山地建筑的道路坡度 1.车行道路：一般采用8%以内的纵向坡度，最大可以达到11%。车行道路宽度最小4.5m。 Ps：车行道路能够环通最好，环通不了则采用尽端式车行道并设回车场地。为了保证道路的坡度，道路线型一般采用“S”形，以增加道路长度，降低坡度。 2.人行道路：人行道路坡度应当在15%以内，超过了就要设台阶。人行一般1-2m. Ps： 15%以内的人行道路可以称之为“无障碍人行步道”。在车行道路间布置人行步道台阶，使人可以采用最短的步行路径到达建筑的各个 方位，也体现”以人为本“的思想。 五、山地建筑停车 一般采用路边停车，也可以根据地形采用底层架空停车或者半地下车库，或是地下车库停车。? 二、山地建筑设计手法 一、山地建筑设计手法 主要可分为地表式和架空式、埋地式 1. 地表式可分为：筑台、提高勒脚、错层、掉层、跌落、错跌、附岩等； 2. 架空式可分为：完全架空、局部架空。 Ps：设计中应综合利用这些手法，解决建筑与地形等多方面的矛盾，使建筑与地形有机结合起来，既节约土石方量，扩大使用面积，又满足采光、通风、交通组织等功能要求。 3. 埋地式可分为：窑洞、覆土 1. 山地建筑设计手法——地表式之筑台 筑台：即对天然地表进行开挖和筑填，使其形成平整台地，用来修筑房屋的设计手法。 Ps：适用于坡度平缓的地段，适用坡度为10%~32%。筑台所用的开挖方式不同，其经济效果也不同，关键为其基础的埋深深度。一般来说，建筑基础宜尽量落在挖方上。 I、地表式 道格拉斯住宅 提高勒脚：即将房屋四周勒脚高度调整到统一标高，作为建筑基地的设计手法。 Ps：通常，勒脚高度随着地形坡度和房屋进深大小而变，既可以对建筑的全部砌筑勒脚，也可以在建筑的局部形成勒脚，适用坡度一般为5%~15%。此外，当坡度过陡时，可在建筑的勒脚高度提高时，利用其内部空间。例如一些规模较大的现代建筑为了在山地环境中获得较大的而水平的基面，常常以几层的裙房为“勒脚屋”，然后再在其上面设置主体建筑。如香港新加坡国际学校，以六层高的裙房作为主体建筑的“勒脚”，利用裙房屋顶形成了校园官场，并以此广场联接设在勒脚层上的图书馆和教学主楼。 2. 山地建筑设计手法——地表式之提高勒脚 3. 山地建筑设计手法——地表式之错层 错层：在房屋内同一楼层做成不同标高，以此适应地形坡度的设计手法。 Ps：设计中常利用楼梯平台的不同高度作为错层布置，适用坡度10%~30%。对于单元住宅来说，人们可以利用双跑楼梯的平台分别组织住户单元的入口，使房屋沿房屋的横轴或纵轴错开半层。也可以根据地形坡度的大小，采用三跑，四跑或不等跑楼梯，做出不同高度的错层处理，使各单元错层1/3、2/3层或1/4、3/4层。 4. 山地建筑设计手法——地表式之掉层 掉层：房屋基底随地形筑成阶梯状，并使其阶差等于房屋层高的一种设计手法。 Ps：掉层又分为沿纵轴掉层、沿横轴掉层及局部掉层等。适用坡度为25%~62%。当建筑布置垂直等高线时，其出现的掉层就是纵轴掉层，纵轴掉层的山地建筑跨越的等高线较多，其底部常以阶梯的形式顺坡掉层，适合向东或向西的山坡，掉层的采光通风状况较好；当山坡向南时，纵向掉层部分朝向就很不理想，因大量房间处于东西向，为解决此矛盾，可采用锯齿形的平面或窗户，使采光口偏开正东西向。横轴掉层的建筑多沿等高线布置，其掉层部分只有一面可以开窗，采光和通风均受影响；局部掉层的建筑在平面和使用上都较特殊，一般都在复杂的形或建筑形体多变时采用。 5. 山地建筑设计手法——地表式之跌落 跌落：房屋以开间或单元为单位，顺坡势沿垂直方向段段跌落，形成阶梯状布置的一种设计手法。 Ps：单元跌落时，适用