海事预防2015年度第一期.pdf

海事预防 海事预防 1  海事预防 目 录 一起因操作不当导致的船舶碰撞事故 3 航行中，如果怀疑有碰撞危险，则应认为存在这种危险 . 7 安全行驶莫大意,谨慎瞭望不疏忽 11 危险！舵机突然失灵！ 14 新老搭配 最佳组合 OR 最差组合 17 加强瞭望，注意盲区 20 AIS、雷达、电子海图…时刻保持导助航设备的良好状态 23 充分估计碰撞危险，合理采取避让措施 24 火患猛于虎，防患当未然 27 视线被遮蔽时更需谨慎行驶 30 充分考虑风流对船舶操纵的影响 33 2  海事预防 案例 1： 一起因操作不当导致的船舶碰撞事故 事故概况: 2014 年 8 月25 日上午,10 点40 左右,一艘载满货物的集装箱船在 由泉州驶往天津的途中与一艘锚泊船发生碰撞,碰撞导致锚泊船进水 沉没,所幸船上 22 名船员全部被救起,没有人员伤亡，也没有造成水域 污染。 4 天前，这艘集装箱船在泉州港装载好了货物驶往天津，事故当 天上午 8 点左右行驶到了曹妃甸水域。大约 10 点，三副按照船长的 指令，电话通知机舱将主、辅机由重油换轻油,为进港做准备（重油 在主机低转速的情况下容易熄火）。得到通知后，轮机长与船长协商 后决定先试验燃油供应油管路新加装的电加热器,如果电加热器没有 问题,就不需要换油,如果电加热器有问题再换油。随后，轮机长前往 机舱对电加热器进行试验，发现燃油高粘度持续报警。 10 点 24 分，船长发现有一艘锚泊船在己方船的右舷前方，距离 大约 3 海里左右。轮机长与船长协商换油，并命令当班机工通知三管 轮进行主、辅机重油换轻油操作。机工前往机舱，没有找到三管轮， 就独自进行了换油操作，此前，该机工从来没有进行过重油换轻油的 操作。机工在换油操作中，犯下了一系列的错误，在未关闭加热器的 情况下，直接将主机燃油供给系统重/轻油转换阀转至轻油侧，启动 辅机轻油供给泵后，将辅机副燃油供给系统中轻重油转换阀转换至辅 机副燃油供给系统一侧，再打开进油阀，未打开回油调压阀即认为换 3  海事预防 油完成。 10 点 27 分，轮机长在不知机工擅自进行换油操作的情况下用电 话通知三管轮进行换油操作，三管轮来到机舱发现机工在未关闭燃油 加热器的情况下进行了轻重油转换，经过简短的询问后，命令机工立 即将燃油系统重/轻油转换阀调节回重油位置并关闭燃油加热器蒸汽 阀。三管轮返回集控室，告知轮机长燃油加热器温度过高，待温度下 降后再进行换轻油操作。三管轮又回到机舱准备主、辅机换轻油，发 现轻油供给泵已经开启，并且机工已经打开 1 号辅机轻油供油管路阀 门，但没有开启 1 号辅机回油调压阀。没有经过仔细的检查，三管轮 试着开启