加快推进城乡公交一体化的思考.doc

加快推进城乡公交一体化的思考 2014-12-30 16:19 来源：四川新闻网 优先发展公共交通是转变城市交通发展方式、提高人民群众出行便利的必然要求，也是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。近年来，我区按照市委“坚持公交民生性公益性”的理念，积极推进城乡公交一体化，公交服务水平得到大幅提升。 一、主要做法 坚持以规划为龙头，积极整合公交资源，建立健全公交发展机制，突出公共交通服务公益性，逐步改变原有承包经营模式，不断提高公共交通服务水平。 （一）组建国有经营主体，健全公交投入机制。2012年，市委明确提出了加快统筹城乡公交融合发展，有效扩大公交覆盖面，让公交惠民政策最大程度惠及城乡群众。为此，我区紧抓这一难得机遇，积极推进公共交通经营体制改革，通过区属国有平台公司与市公交集团按一定比例注资的方式合作共同组建青巴公司，作为我区唯一的国有公交经营主体，建立了以国有资本（产）为主体的公共交通投入发展服务机制，从根本上改革公共交通服务投入供给方式。 （二）科学编制发展规划，合理配置公交资源。根据我区城市总体规划、新型城镇化和产业发展现状，结合市民公交需求等实际情况，邀请市公交集团具有多年线网规划经验的专家，对公交线网规划、运力配置、班次间隔等进行反复论证，制定了我区公交线网发展规划方案和年度实施计划，明确了线网及站点层次布局、车型结构类别、公交票制等。按照“国有主导、公平公正、尊重历史、稳步推进”的原则，积极借鉴全市推行的“郫县模式”，大力整合公交线路、站点等公交资源，由国有平台公司对公交线路经营权、公交车辆残值等给予合理补偿。2013年底，全面完成了公交6路经营权和车辆等公交资源的整合，目前正在加快推进其余公交线路资源整合工作。 （三）优化调整公交线路，提升公交服务水平。坚持公交优先、城乡公交一体化发展思路，全面优化调整线路，提高公交智能化服务水平。截至目前，共投入新型环保公交车131辆，全力做好1路、2路、3路、4路等7条公交线路资源整合期间的过渡应急保障运输工作，新开通的公交6路、8路、9路先后投入营运，区域公交覆盖密度和通达深度得到大幅提升。同时，借鉴市公交集团先进管理理念，推广智能化公交运营调度技术，实时采集公交运营车辆位置、状态等信息，实现车辆运行状态实时可视监控、运营线路车辆实时调度指挥，不断优化班次、缩短发班间隔，目前平均发班频率由原来的10-30分钟/班提高至8-15分钟/班。2014-2016年，计划优化调整和新发展公交线路26条，投入7-12米新型环保公交车400辆左右，积极构建城乡全覆盖的公共交通网络。 二、存在的问题和不足 随着城乡公交一体化发展工作的不断推进，我区公交服务水平有了显著提升，城乡居民出行条件得到明显改善。但目前城乡公交一体化仍面临着线网布局不尽合理、场站建设迟缓、票制单一等问题。 （一）线网布局不尽合理，层次划分不够科学。连接主城区与各乡镇及园区的公交线路布局不够合理，在城区内绕行较多，偏大求全，造成班次密度难以加大，乘客候车时间过长，车辆运行里程和时间增加。现有公交线路缺乏明确的功能层次划分，无专线快车和普通线路的区别，服务群众缺乏长、中、短距离出行的针对性。原民营公交企业在布线时追求经济效益最大化，单纯从客流量角度出发，在客流多的道路上布线过多，如公交2路、4路、6路在主城区至城厢镇这条线上重复较多。 （二）场站设施明显不足，公交服务效率不高。主城区范围内公交场站设施严重缺乏，正在使用的仅有川化物流公司停车场（租用）和原前进职高停车场，仅能停放约80辆公交车，且不具备专业维修保养等服务能力。在公交场站布局上，由于我区横向长、纵向短，横向中间区域的乡镇公交场站缺乏，造成有的线路过长、营运调度困难，受道路条件、交叉口和沿线交通环境秩序等影响，公交运行速度、服务准点率不高。 （三）公交票制较为单一，惠民力度仍显不够。国有新公交线路开通后，全面实行公交一票制，统一为成都中心城区公交票价，暂未实行公交刷卡等优惠政策，在一定程度上增加了近距离出行乘客和儿童、学生、70岁以上老人等特殊群体的乘车成本，导致了部分乘客不满意。 三、对策及建议 城乡公交一体化是重大民生工程，与城乡居民生活息息相关。我区应坚持以方便居民出行为目的，兼顾公交企业效益和社会效益，不断完善体制机制、优化调整公交线网、提升便民服务水平，加速推动城乡公交一体化进程。 （一）合理划分功能层次，不断优化线网结构。按照“方便、快捷、经济、优质”的总体要求，以“骨架线路＋基本线路＋补充线路”为主要模式，将公交线路进行层次划分，相应配置不同的公交车辆、安排不同的班次时间，形成层次分明、功能明确、衔接顺畅的公交线网。一是优化骨架线路。主要沿主、次干道和主要客流集聚点设置公交站点，尽量减少线路迂回，满足我区与成都中心城区等重点区域之间的高速