30交通运输方式和布局.doc

PAGE PAGE 2 学案30　交通运输方式和布局 [目标定位]　1.了解五种交通运输方式及其特点，能够根据所需选择合适的交通运输方式。2.了解交通运输线、点组成的交通运输网及其布局的影响因素。 一、交通运输方式 1．五种交通运输方式的比较 方式 优点 缺点 运输对象 发展 铁路 运量①____，运速快，运价较低，受自然因素影响②____，连续性好 造价高，占地面积广，短途运输成本高 大宗、笨重、长途货运(如矿石、金属、牲畜等)及客运 当代③________的运输方式，向高速化发展 公路 发展快，应用广，④__________，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性⑤____，由门口到门口的运输方式 运量⑥____，耗能多，长途运输成本高，运费较高 短途货运和客运，承担集散转运任务 发展最快，应用最⑦____，地位日趋重要 水路 运量⑧____，投资⑨____，成本低，运价低(尤其是海运) 速度慢，灵活性、连续性⑩____，受自然条件影响?____ 大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运 历史最?______，目前国际大宗货物运输的主要方式 航空 速度?____，效率?________ 运量?____，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品 大型化、 ?__________ 管道 ?________与线路合二为一的新型运输方式，气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，运量大 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输，受气温影响较大 长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状、颗粒状固体货物 用新材料替代钢管铺设管道 2.交通运输方式的发展趋势：高速化、大型化、?__________。 二、交通运输布局 1．交通运输网 (1)构成要素：线(如铁路、公路、航道)和点(如港口、车站、航空港)。 (2)基本形式：单一运输网和?________________。 (3)三个层次：包括省级、大区级和国家级综合运输网。 2．影响因素：包括经济、社会、?______和自然等因素。 探究点一　交通运输线(铁路、公路)建设的自然因素分析 自然因素 主要影响 地形 平原 平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿________修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“____”字形弯道或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开________和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开____________，从______部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 探究点二　交通运输点的区位因素和选址原则 区位因素 港口 自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度；______地形对港口平面布置有利，但航道往往容易淤积 经济社会 技术因素 腹地条件和______依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利，另外还需要有完善的配套设施和高效率的运作机制 选址要求 河港要求__________，位于或靠近城市，陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的________，与其他交通干道系统有方便联系的地方 一、选择题 (2012年高考广东卷)读速公路与城市建成区空间关系示意图，完成1～2题。 甲（穿越式）乙（绕行式）出入口立交高速公路城市建成区连接线 甲（穿越式） 乙（绕行式） 出入口立交 高速公路 城市建成区 连接线 A． 甲模式不占用城市建成区地 B． 乙模式需要占用城市建成区用地 C． 甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D． 乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大 AUTONUM ． 从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断 A． 城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B． 随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C． 在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D． 大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式 AUTONUM ．(2012年高考广东卷)下图是某城市高铁站影响范围（半径2.5km）内，以车站为中心的不同圈层（以0.5km等间距划分）中三类企业数量的统计。由此可判断 A．直接相关企业数量占该类企业总数比重，在距离车站0.5～1.0km圈层中最小 B．关联企业在各圈层中的数量，以 1.0～1.5km 圈层中最少 C．派生企业在各圈层中的数量，由内圈到外圈先增后减 D．各圈层中三类企业的数量之和，由内圈向外圈依次减少 (2013高考题广东卷) AUTONUM ．近