公路岩溶隧道施工及监控量测技术.docx

公路岩溶隧道施工及监控量测技术廖品富 , 武劲(中铁隧道集团四处有限公司大寄项目部 , 河南洛阳471200)摘 要 : 通过某高速公路第 X 标段隧道施工过程中出现的溶洞 、溶槽情况 ,选择具有代表性的溶洞进行长时间监控量测 ,并 对监控量测结果进行分析 ,检验隧道溶洞处理效果 ,提出隧道 溶洞处理措施 。关键词 :公路隧道 ; 溶洞 ; 处理措施 ; 监控量测大增加工程成本 ,造成资源浪费 。岩溶在我国分布比较普遍 ,要想完全绕避是不大可能的 ,因此 ,在隧道施 工过程中也常常遇到溶洞等不良地质情况 。笔者对隧 道施工中出现的溶洞采取了一些相应的处理措施 ,通 过长时间的监控量测来检验隧道溶洞处理技术 ,收到了很好的效果 。中图分类号 : U45912文献标识码 : B文章编号 : 1004 22954 ( 2008 ) 05200832051 工程概况溶洞的形成是石 灰岩 地区 地 下水 长期 溶 蚀的 结果 。石灰岩的主要成分是碳酸钙 ( CaCO3 ) ,在有水和 二氧化碳时发生化学反应生成碳酸氢钙 ,后者可溶于 水 ,于是有空洞形成并逐步扩大 。在岩溶区中进行工 程建设风险大 ,对建筑影响范围区的溶洞如果处理不 好 ,会对工程留下安全质量隐患 ,但如果过于慎重会大某高速公路第 X 标段隧道起讫桩号为 YK154 +017 ～YK154 + 27817 ,隧道全长 26117 m ,净宽 1110 m , 净高 6165 m。隧道位于直线上 ,进口设计高程 193127 m ,出口设计高程 194106 m , 隧道穿越明洞段 、Ⅲ类围 岩浅埋段 、Ⅲ类围岩深埋段 、Ⅳ类围岩 ,共 4 种衬砌形 式 。 YK154 + 017 ～ YK154 + 025 为 明 洞 段 、YK154 +025 ～YK154 + 180 进口浅埋段 Ⅲ类围岩节理裂隙 发 育 ,自稳能力差 ,有大规模溶洞 、溶槽 ; YK154 + 180 ～YK154 + 222 Ⅳ类围岩灰白色 ,褐红色 ,结晶结构 ,微风收稿日期 : 2007 210 212作者简介 :廖品富 ( 1977 —) ,男 , 2001 年毕业于广西大学公路与城市道路工程专业 。该隧道洞口浅 埋 段施 工减 少 土石 方 3 800 m3 , 节省长管棚 50 多 m ,节省喷射混凝土近 150 m3 ,通过与 原设计进洞方案造价比较 ,综合降低造价 19102 万元 , 经济效益可观 。期支护 ,然后每掘进 8 m ,施作二次拱圈模注钢筋混凝土衬砌 ,拱圈主筋可预加工成网片以加快施工进度 。 待浅埋上半断面二次衬砌全部结束后 ,立即转入下半断面施工 。318 下半断面开挖及仰拱施作开挖下半部时 ,以两侧错开短进尺 ( 110 m 以内 ) 开挖 ,及时接长边墙钢架和边墙喷混凝土支护 ,两侧边 墙支护完成后即进行仰拱格栅支护 ,使洞口段支护及时得以封闭 。顺利完成了洞口段开挖 。5 体会( 1 )洞口筑坝挡水 ,边仰坡喷锚加固 ,保证了雨季施工洞口段的安全 。( 2 )洞口冲沟回填 ,地表锚杆加固配合小导管注 浆超前支护 ,使松散的围岩及回填土得以固结形成整 体 ,减缓了回填土及松散围岩对洞室的压力 ,为安全进洞创造了良好的条件 。( 3 )上弧形导坑开挖预留核心极大地减小了因开 挖对围岩的扰动 ,保证了掘进的安全 。( 4 )二次衬砌及仰拱的快速跟进 ,结束了洞口浅埋 段初期支护可能产生的无限变形 ,满足了稳定性的要求 。参考文献 :4 实施效果堡上隧道入口软 弱围 岩浅 埋 段在 进洞 施 工过 程中 ,虽受多次暴雨影响 ,但始终未发生过任何大小坍塌 事故 。施工期间的主要量测结果表明 , 地表下沉 (主要是回填段 ) ,最大只有 21 mm (二次衬砌施作后最终量测值 ) ;二次衬砌施作前拱顶下沉最大值 17 mm ,拱 腰水平收敛最大值为 3012 mm ,衬砌后变形停止 ;二次 衬砌施作前初期支护均未出现过裂缝及表皮剥落等现象 ;二次衬砌施作后同样未发现裂缝等质量问题 。这 说明选择的施工方法是安全可靠的 ,这一成功实践 ,为 今后浅埋软弱围岩隧道洞口施工技术方面提供了值得 借鉴的经验 。铁道标准设计 RA ILWA Y S TANDA RD D ES IGN 2 0 0 8 ( 5 )[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ][ 4 ]TB10108 —2002 ,铁路隧道喷锚构筑法技术规范 [ S ].TB10204 —2003 ,铁路隧道施工规范 [ S ]. JTJ042 —94 ,公路隧道施工规范 [ S ].王圣涛 ,陈忠求 ,叶曲线. 张家隧道右线洞口段超前管棚设计与施 工 [ J ]. 铁道标准设计 , 2002 (