AK0218桥现浇箱梁方案.docx

平遥西互通匝AK0+218跨线桥预应力连续箱梁现浇施工技术方案1.编制依据及原则1.1编制依据汾平高速公路FX-FP14合同段两阶段施工图设计。汾平高速公路FX-FP14合同段实施性施工组织计划。《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）。《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）。《公路工程水泥及水泥混凝土实验规程》（JTGE30—2005）。类似工程施工经验。1.2编制原则确保实现业主所要求的工期、质量、安全、环保目标。严格执行施工验收规范、操作规程，严格管理、科学组织，保证每一分项工程质量达优。加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。落实季节性施工措施，确保全年在有效工作日内连续均衡施工。因地制宜，尽量利用当地资源，减少物资运输量，节约能源。精心进行现场布置，节约施工用地，充分利用现有场地，组织文明施工，搞好环境保护。遵守国家及地方政府的有关方针政策。2．工程概况汾阳至邢台高速公路汾阳～平遥段第四合同段（FX-FP14合同段）起止桩号K35+820～K41+700，主线全长5.88km，段内设互通和枢纽各一座，匝道全长6.88km。本桥是平遥西互通A匝道上的一座跨线桥，中心桩号为匝AK0+218.000，与主线交叉桩号为匝AK0+219.812=K36+309.691，交角81.5°。桥梁正做，桥型方案为29+38+29米现浇预应力混凝土连续箱梁。3.总体部署3.1工期目标确保本合同段的总工期，现浇梁施工按照总体施工计划安排。在满足质量和安全的前提下，尽可能缩短预制和铺架时间，追求经济效益最大化。本合同段现浇梁计划于2009年9月1日开工，2009年10月31日全部完成，工期61天。3.2施工组织机构我公司认真组织、合理安排、科学管理，按照项目施工原则，抽调业务能力强、施工经验丰富的人员，组成精干高效的“中铁十局二公司汾平高速14标项目经理部”，经理部由项目经理、常务副经理、副经理、总工程师组成项目生产指挥系统。下设施工技术部、质量检查部、材料设备部、计划合同部、财务部、工地中心试验室、办公室七个职能部门，组成以项目经理为首的管理体系，全权负责该项目的施工管理，按项目施工管理模式，对工程质量、工期、安全、成本等综合效益进行有计划、高效率的指挥协调管理，打造出造型优美、线条流畅的精品工程。预制箱梁组织机构详见“组织机构框图”。4.施工资源配置计划4.1人员、劳力配置计划1、现场主要管理人员序 号职 务姓 名职责范围1施工负责人段宝泉负责全面工作2技术负责人负责技术指导3安全负责人景 峰负责安全工作4试验负责人王建龙负责试验工作5现场施工员负责现场施工2、正常生产时投入的劳动力工 班工 作 内 容人数钢筋班钢筋下料、加工、弯制、绑扎30模板班支架、模板支立、检修、拆卸35混凝土班混凝土的灌注及振捣25养护班混凝土的养护10张拉班预应力张拉及压浆10电工班电路的控制及施工准备2装吊班支架、模板、钢筋、混凝土的起吊、拆除10杂工班其它铺助工作及临时工作5合计1274.2主要机械配置计划机械配置详见本开工报告附表：“进场设备报验单”。5．主要工程施工工艺及方法5.1、施工准备开工前，对施工准备工作进行检查。清除杂物，平整场地，对施工所需要的水、水泥、砂、石、钢筋等原材料及制品进行质量检验和选定，确定混凝土配合比。对设计单位交付的中心桩位和测量资料进行核对，现场依照施工图定出地基处理范围。对混凝土搅拌站、罐车等主要机械设备进行检修和保养，使机械设备处于良好状态。5.2、主要施工方法匝AK0+218跨线桥上部结构为29+38+29m后张法预应力混凝土连续现浇箱梁，按照设计要求，结合本单位的施工经验，主跨及边跨均满布钢管支架。1、地基处理根据承载力计算得知（详见：平遥西互通匝AK0+218桥现浇梁模板、支架计算书），支承需要的地基承载力为310Kpa。具体的处理方案是60cm区域采用灰土换填，顶面30cm用泥结碎石做封闭层，地基处理标准按承载力310Kpa控制，为了更好的保证地基不受雨水浸泡，在上面铺10*15cm厚的枕木，间距同水平横干的间距。地基处理宽度每侧大于支架1米，并做好排水设施。地基面横向设单侧排水，排水坡为2%，纵向根据现场地形及施工难易程度做成平坡或2%的坡度。基础外边的1米处左侧设纵向排水沟，并根据汇水面积右侧设置集水坑，避免地基受水浸泡。2、支架搭设与预压支架采用钢管脚手架。支架搭设根据支架设计逐孔放样，按放样位置布置立杆和水平杆，靠近墩身处，水平杆紧贴墩身。支架按联满布。搭设时立杆垂直，以保证支架自身稳定且尽量承受垂直荷载。梁部的纵、横高差由上下可调支座调整