如皋港港口连接线(G204南延)二期工程结构设计.doc

如皋港港口连接线(G204南延)二期工程结构设计 1 编制说明 1.1编制依据 （1）《如皋港港口连接线（G204南延）二期工程施工图设计》 （2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （3）《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTG F80/1-2004） （4）《中华人民共和国安全生产法》 （5）《公路工程施工安全技术规程》 （6）《公路桥涵钢结构及要结构设计规范》 （7）《钢结构设计规范》 (8)《建设工程安全生产管理条例》 （9）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》、《公路桥涵施工手册》及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准 （10）现场地质、水文调查资料 1.2编制原则 总的原则是符合现场实际，确保工程安全。 （1）牢固树立“以人为本”的安全管理理念，坚持“安全第一，预防为主， 综合治理”的方针，明确安全责任，完善规章制度，签订安全生产责任状，实行全面、全员、全过程安全管理，规范施工组织和管理程序。 （2）坚持安全第一的原则。在安全方案编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。 （3）科学施工，合理安排施工的程序和顺序，执行标准、规范的原则和安全生产有关规定。 （4）贯彻执行公路桥梁施工技术规范、公路工程安全施工技术规程。执行业主对本工程建设的各项安全管理办法、细则、规程等要求。 1.3适用范围 本方案适用于长青沙二桥边跨现浇直线段和0#块承重支架施工。 2 工程概况 2.1工程简介 如皋港港口连接线（G204南延）二期工程长青沙二桥全长1046m，跨径布置为(4×35)m+(3×35)m+(95+218+95)m+(3×35)m+(4×35)m+(4×35)m，桥梁总宽度为26.5m。主桥采用（95﹢218﹢95）m仙鹤型双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，引桥采用标准跨径为35m装配式部分预应力混凝土连续箱梁。主桥结构体系为半漂浮体系，在主塔处梁下设纵向活动支座，横桥向设有横向抗风支座；在主引桥过渡墩墩顶处设纵向活动支座，单侧横向约束。引桥为先简支后连续的结构体系。 长青沙二桥主桥处于河道中，为水中墩，桥跨示意如图2-1。 图2-1 长青沙二桥主桥桥跨布置示意图 现浇直线段分别位于靠近7#和10#边墩的边跨上，其现浇直线段长度均为26.76m，节段砼814m3/个，重约2116t。8#和9#主墩顶0#块长度36m，砼911m3/个，重约2370t。 现位于8#、9#主墩以及7#边墩的现浇直线段两侧设有栈桥，有一台龙门吊配合施工。10#边墩的直线段拟将南岸的主栈桥延伸并超过10#边墩，拆除现有北岸其它的栈桥，通航改道方案及水上通航安全防护另行上报，以监理组批准的方案为准。0#节段现浇支架布置图如图2-2 （a） （b） 图2-2 0#节段现浇支架布置图（单位：mm） 立面布置图 （b）1/4平面布置图 边跨现浇段现浇支架布置如图2-3。 （a） （b） 图2-3 边跨现浇段现浇支架布置图（单位：mm） （a）立面布置图 （b）1/2平面布置图 2.2工程地质 根据土体成因、时代、埋藏分布特征及其物理力学性质的差异，将勘察深度范围内以浅的土体划分为9个工程地质(亚)层，土体为第四系松散层，多为新近期的河相漫滩冲积物为主。基础施工涉及地质描述如下： （1-1）层素填土：灰黄色，松散，软塑，含植物根系，主要成份为粉质粘土。分布于夹江两岸，层底深度0.6～1.8米，层厚0.6～1.8米。 （1-2）层淤泥质粉质粘土：灰色，流塑, 无摇震反应，干强度和韧性中等。全区分布，层底深度1.7～11.5米，层厚0.9～11.5米。 （1-3）层粉质粘土夹粉土：灰色，流～软塑，夹稍密状粉土。无摇震反应，稍有光泽，干强度和韧性中等。部分地段缺失，层底深度3.0～22.5米，层厚0.8～11.9米。 （2）层粉土夹粉砂：灰色，湿，稍～中密，夹稍密状粉砂。摇震反应迅速，无光泽，干强度和韧性低。局部缺失，层底埋深19.0～23.5米，层厚8.0～17.9米。 （3）层粉砂夹粉土：灰色，饱和，中密，夹中密状粉土。主要成份为长石、石英，次为云母片。全区分布，层底深度29.3～33.2米，厚7.8～12.0米。 （4-1）层粉土：灰色，很湿，稍密。摇震反应迅速，无光泽，干强度和韧性低。分布于夹江北侧，层底埋深46.0～48.8米，层厚15.5～16.0米。 （4-2）层粉质粘土：灰色，软塑，局部夹稍密状粉土。无摇震反应，稍有光泽，干强度和韧性中等。分布于夹江及南侧，层底深度44.9～48.5米，厚14.2～17.5米。 （5）层粉砂夹细砂：灰色，饱和，中～密实，局部夹少量中密状粉土。主要成份为长石、石英，次为云母片。全区分布，层底深度5