贝雷片支架在现浇箱梁施工中的应用.doc

PAGE PAGE 1 贝雷片支架在现浇箱梁施工中的应用 　　摘要：以温福铁路工程施工实践为例，主要介绍了在软弱地基上使用贝雷片作为现浇支架，避免处理软基，克服地基沉降对现浇箱梁施工线形的影响；结合支架施工实例，着重介绍贝雷片组成的支架构造和施工。 　　关键词：贝雷片支架现浇箱梁应用 　　中图分类号：TU74文章标识码：A文章编号： 　　1、概述 　　温（州）福（州）铁路是我国最早开工建设的高等级铁路，全长约300Km。其中横塘大桥位于浙江省平阳县境内，该地区为低山丘陵区，地势平坦，软土地基，地基承载力较差。大桥的基础为钻孔桩基础，矩形实心桥墩，墩高度为3~5m，上部结构为钢筋预应力混凝土箱梁。 　　2、贝雷片支架的优势 　　支架施工应尽可能地利用既有墩台基础，以避免或减少处理地基。贝雷片支架施工是结合本工程的实际，根据现浇构造物的高度（桥墩墩身高度为3~5m），利用承台基础，在其上部直接用贝雷片拼装成连续梁式桁架，从而进行箱梁的现浇施工。 　　它是在桥墩上的制梁模板系统，把箱梁的预制架设变为在桥墩原位现浇，免除了箱梁预制需要的场地及预制梁的架设工作。可以几个工点同时施工箱梁，避免施工不连续时架桥机不能通过，具有设备造价相对低、操作方便、占用施工场地少、节约制架设备投资等优点。该支架的特点是：支架材料投入少，重量轻，施工机械化程度高，适用的跨度相对较大。 　　3、贝雷支架结构概况 　　贝雷支架自下而上由砼垫梁、I50分配梁、200t砂箱、I40分配梁、321型贝雷梁、模板分配梁、底模、侧模及支撑、梯子平台及模板加固系统等组成。如图所示。 　　3.1、砼垫梁：C30砼，调节贝雷片支架高度用，砼垫梁顶面布设双层φ12mm的钢筋网片，间距为20cm，层距为15cm。砼垫梁与I50分配梁之间用砂子抄垫密贴。 　　3.2、2I50a分配梁+200t砂箱+2I40a分配梁：分配梁起着将支架荷载和施工工作荷载同时分配到砼垫梁上，从而将荷载传递到承台基础上。砂箱起到调节标高、便于拆卸贝雷片支架的作用。由于部分承台长度为8.9m，2I50a分配梁悬挑过大，采用上述双层分配梁结构，经有关人员检算，对悬挑部分分配梁作局部加强后可以满足受力要求。根据现场实际情况在2I50工字钢与承台边缘接触的局部段（40～60cm），对2I50a工字钢上下翼缘上加贴20mm厚的钢板加强、肋部加10mm厚的加劲板加强。如图所示： 　　翼缘处加强示意图 　　3.3、双层加强贝雷支架：在箱梁翼缘板部分分布2*6片双层贝雷支架，在箱梁底腹板部分分布2*12片双层贝雷支架。在贝雷支架顶部和底部设置2层加强弦杆，专用螺栓与主桁连接。两层贝雷片之间用专用螺栓连接。 　　3.4、横向连接系：在18片双层贝雷支架的上、下弦及中部用3根ㄥ9角钢通长连接，间距为3m/道，螺栓与弦杆间拧紧连接。 　　3.5、剪刀撑：在标准桁距（45cm）贝雷片之间用标准配套剪刀撑连接，共有10片可以按此方式进行连接，布设间距为6m/道；在三个较大档位处用自制剪刀撑（双斜杆）连接，材料为ㄥ9角钢，共有6片可以按此方式进行连接，布设间距为6m/道。 　　3.6、抗剪撑：在支点（含中支点）处设置抗剪撑，由2[20槽钢组成，每片贝雷片均须在支点处进行加强。 　　3.7、I18分配梁及底模：在贝雷片顶部设I18分配梁，承担箱梁、竹胶外模及钢管脚手架、木内模及型钢骨架重量，布设间距为60～70cm/道。底模为竹胶模板，承受绝大部分混凝土梁的自重，通过方木、I18分配梁将荷载传递给贝雷梁，然后再传递到基础上。底模采用垫块调节标高及表面平整度。底模拱度设置按现浇支架钢结构弹性变形与箱梁的反拱值组合。跨中外的底模板标高，以支座及跨中标高为控制点按二次抛物线过渡。 　　3.8、侧模及支撑 　　侧模是根据简支箱梁的梁型特点而设计的。考虑到施工环境限制，吊车只能在一侧实施吊装作业（另一侧是山体），吊装重量受限，模板采用优质竹胶模板，侧模支撑为钢管脚手架+φ20mm圆钢拉杆，拉杆间距及层距为60～70cm。侧模的安装质量应满足现行客运专线铁路规范的相关要求，并且要达到容易拆除不易损坏的效果。 　　3.9、内模及支撑 　　内模及支撑均根据简支箱梁的梁型特点而设计，同样考虑到施工环境限制，吊车只能在一侧实施吊装作业，吊装重量受限，模板采用优质竹胶模板，支撑为型钢骨架+φ20mm圆钢拉杆，分节段预拼装好后吊入侧模安装。 　　为方便施工作业，特设有供人操作的梯子平台。在现浇混凝土梁前端还专门设有供张拉作业的工作平台。各梯子、平台均与主体结构有效连接，防止倾翻。 　　4、贝雷支架预压与底模的预拱度设置 　　4.1、预压施工及变形观测 　　为了验证贝雷支架的设计方案，同时也为了准确掌握现浇箱梁施工过程中贝雷支架的实际挠度和刚度，根据有