方案云南航站楼工程隔震垫安装施工方案.doc

目 录 1 工程概况 2 2 编制依据 3 3 隔震垫的技术要求和施工准备 3 4 施工工艺流程 4 5 施工方法 4 6 产品质量的检测与监测内容和要求 9 7 施工过程的监测内容和要求 9 7.1监测的内容 9 7.2 监测的要求 10 7.3 成果整理 10 8 质量验收标准 10 9 安全保证措施 11 10 安装进度计划 12 隔震垫安装施工方案 1 工程概况 本工程场地位于我国西南地区一条十分重要的强震带——小江地震带的中段西缘。航站楼前中心区设计为隔震减震体系，隔震垫总数约1808个，其中LNRD-1000型无铅芯隔震垫1156个，LRBD-1000有铅芯隔震垫652个。隔震垫直径1000mm，单个隔震垫重分别为无芯的1.85t、有芯的1.95t。设计单位为 根据2008年8月1日和8月7日两次“XXXXX隔震垫安装工法试验方案研讨会”意见，由我方组织隔震垫的试验施工，根据实际施工，编制施工方案，以便高效地大面积展开施工。我方已于2008年8月21日至9月6日完成了隔震支座全过程安装试验。在试验的基础上，综合两套试验方案，取优去劣，总结了本施工方案。 隔震支座设计示意见图1-1。此示意图仅反映位置关系，承台、支墩、柱帽等具体尺寸详见施工图纸。 图1-1 隔震支座设计示意图 2 编制依据 （1）施工图纸、试验 （2）《橡胶支座 第3部分：建筑隔震橡胶支座》（GB20688.3-2006） （3）《叠层橡胶支座隔震技术规程》（CECS126：2001） （4）《工程测量规范》（GB50026-2007） （5）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） （6）北京市建筑设计研究院《关于XXXXX航站楼隔震支座的检测内容及要求》（2008-10-22） 3 隔震垫的技术要求和施工准备 （1） 材料名称 单位 数量 1 隔震垫 个 1808 2 45#钢套筒 个 28928 3 4mm厚钢模板 个 150 4 M36螺栓 个 28928 （3） 材料名称 单位 数量 1 16t汽车吊 台 2 2 钢筋弯曲机 台 4 3 钢筋切断机 台 4 4 圆 盘 锯 台 6 5 插入式振捣棒 台 8 6 扭矩扳手 个 20 （4）劳动力 详见下表3-4。 表3-4 劳动力计划 序号 名称 单位 数量 1 管理人员 人 10 2 安全员 人 2 3 测量工 人 6 4 吊装工 人 20 5 辅助工 人 20 4 施工工艺流程 详见下图4-1。 5 施工方法 （1）承台、底板施工 隔震支座墩柱与承台、底板分开施工，墩柱竖向钢筋在承台底板混凝土浇筑前预埋准确，混凝土振捣平整。 （2）测量定位 当承台、底板混凝土强度达到1.2N/mm2时，可进行测量定位。为确保隔震垫的平面位置准确，采用全站仪测设每个隔震垫中心点的投影位置，标定在混凝土面上。 （3）绑扎墩柱钢筋 安装墩柱上部钢筋及周边钢筋。为确保预埋锚筋位置的准确性，在混凝土面上预先标定隔震支座八个预埋锚筋的竖向投影的位置，以避免预埋锚筋时被承台的主筋阻挡的情况发生。套筒的上口标高与承台顶面标高相同。 图4-1 隔震垫安装施工流程 （4）预埋套筒及预埋钢筋定位、固定 预埋套筒及预埋钢筋定位、固定是本工程的一个难点，为此采取以下措施： 1）预埋套筒上口预先将4mm钢模板用高强螺栓安装固定，以确保套筒的位置准确，见图5-1。此过程中测量工作是整个隔震垫安装的关键，需全过程密切配合测量钢模板的标高、平面位置及平整度，并根据偏差大小适时对套筒及锚筋进行调整。 图5-1 套筒定位示意图 2）为保证套筒的锚固长度和竖向固定，采用加工螺纹的36锚筋与套筒相连，见图5-1。 3）为保证套筒的垂直度，在锚筋底部点焊Φ16定位箍筋，见图5-2。同时采用两根Φ20的垂直相交的水平钢筋与定位箍筋、承台钢筋点焊相连，以确保锚筋不产生水平位移。 图5-2 定位箍示意图 （5）墩柱侧模安装 安装侧模，用水准仪测定模板高度，并在模板上弹出水平线。模板加固应牢固可靠，为保证侧模刚度，应每600mm加设一道对拉螺杆或其他措施。 （6）墩柱浇筑 混凝土振捣时应尽量减少对预埋件的影响，避免泵管对预埋件产生大的冲击。混凝土浇筑完毕后，应对隔震支座中心的平面位置和标高进行复测并记录，若有移动，应立即校正。混凝土终凝前且达到强度要求时，将钢模板拆除，以便周转使用。为避免砂浆、混凝土等杂物进入套筒孔内。高强螺栓应拧入套筒内，在螺栓拧入前应对套筒涂抹黄油，防止套筒锈蚀。 钢模板拆除后，立即采用同强度的水泥砂浆进行找平，找平后应对砂浆面进行标高复核。 为保证法兰板下混凝土浇筑密实，在法兰板上开直径400的通气孔。见图5-3。 图5-3 法兰板开孔示意图 （7）安装隔震支座 混凝土养护3天后，将承台