线路基础第四章修改.ppt

第八章

无缝线路

本章要点：

温度力与温度应力的概念

温度力与温度应力的计算

无缝线路的组成与铺设

无缝线路结构设计

l概述：

1.为何要搞无缝线路

1.接头病害——接头是轨道的薄弱环节

②接头冲击力——影响列车速度缩短机辆使用寿命

2.什么是无缝线路——无轨缝的线路

1.25m轨在工厂焊接成100-200m长轨，运到铺设地

2.再焊成1000-2000m的长轨。

三无缝线路类型

三无缝线路类型

1.温度应力式:一根长轨（1000m），两端为2-4根

12.5m的标轨作为缓冲轨，用扣件、道床限力限

制长钢轨的伸缩，适用于温差≤90℃的地区，我

国多采用。

2.放散温度应力式

定期放散式：定期更换长轨两端的缓冲轨，

基本解构与温度应力式相同。

自动放散式：在长轨两端设伸缩调解器随

时释放温度应力，多在大桥

上使用

E维修量，延长线路寿命，适用于高速行车。

D

行车平稳，旅客舒适，延长机辆使用寿命，减少线路

C

年开始试铺目前已铺设近2万公里。无缝线路的特点：

B

三十年代出现，五十年代大范围推广。我国1958

A

无缝线路发展过程

§8.1

无缝线路基本原理

一温度力与温度应力

1.温度力——钢轨的端固定，温度变化，钢轨截面

受力

2.温度应力——温度变化，钢轨单位截面受力

二温度力计算

1.钢轨伸缩量△L:

△L=α·L·△t(mm)

式中：α——线膨胀系数为0.0118mm/m℃，即每

米钢轨温度变化1℃，钢轨伸缩0.0118mm

2.温度应力

式中：L—钢轨长度（m）

Lt△t—钢轨温度变化幅度（℃）

EL

LEE—钢轨的弹性模量E=2.1×1011（pa）

EtLε—钢轨在温度变化下发生的应变

=2.5×106△t(pa)

3.温度力

PT=F·σ=F·E·α·△t

=2.5×106△tF(Pa)

=250△tF（N）

式中：F—钢轨截面积（cm2）

注：从σ=Eα△t和PT=250△tF得出：

①σ与L无关，与△t呈线性关系;

②温度增减可使钢轨产生拉应力与压应力（温

度升高产生压应力，温度降低产生拉应力）;

③PT的大小主要取决于△t

三中间轨温、设计锁定轨温、设计锁定轨温范围、

实际锁定轨温

1.中间轨温

t中=（tmax+tmin）/2

式中：tmax—最高轨温，为当地最高气温+20℃

tmin—最低轨温，为当地最低气温

2.设计锁定轨温

P拉=P压条件下的轨温

（一般偏重于稳定性方面考虑）

tsh＞t中tsh—设计锁定轨温

3.设计锁定轨温的变化范围

设计锁定轨温变化范围系指铺轨轨温，是一个有

变化的值。一般取tp=tsh±5℃

4.实际锁定轨温——将长轨完全锁定时的轨温，是

设计锁定轨温变化范围内的一个单一值ts。

5.t中、tsh、tp、ts之间的关系。

例：某地区最高气温为40.2℃，最低气温为-12.1℃

则有：

t中=（tmax+tmin）/2

=（）/2

=24℃