公路旧桥加固和管理措施探讨.doc

公路旧桥加固和管理措施探讨 　　我国经济建设还处在一个上升期，各项基础设施建设都有待完善，就公路桥梁而言，由于投资金额较少，所以，新建的桥梁数量较少，大多都是在原有的旧桥梁上进行加固处理，一是为了节省成本，二是为了保证交通的有序运营。在一些发达国家，桥梁加固以经超越了新桥梁建设的地位，我国作为发展中国家，没有足够的资金投入到新桥梁的建设中，所以，旧桥加固技术的地位逐渐上升，对我国经济的可持续发展的影响力越来越大。 　　1、目前公路旧桥现状 　　我国许多旧桥已经年代久远，不论是当时的建造技术还是当时交通设备的落后程度，都致使这些旧桥普遍存在荷载能力低的问题，由于当时没有做好足够的施工记录或是有关记录已经遗失无从寻找，增加了旧桥加固工作的难度。再牢固的桥梁也经不起常年累月的风吹日晒，还伴随着河床加深、墩台外露及不均匀沉降等现象，许多的隐患严重威胁着桥梁的质量安全。我国现有旧桥就其使用情况大致可以划分为三类，一是已经无法正常使用，但又不会影响到正常的交通秩序，有历史纪念价值的旧桥，这类桥梁只能作为文物保留起来，仅供参观，不能用于交通运行；二是质量出现或大或小的问题，但是经过加固和修缮还是可以承受现有交通流量的旧桥，这类桥梁就需要进行严格的实地考察，做好相关设计工作，完成加固工作；三是桥梁就算进行加固也无法使用，但又处于交通要道的旧桥，则需先建辅桥保证一定的通行量，然后对旧桥进行拆毁，重新建造新桥。 　　2、公路旧桥所承受的负荷特点 　　2.1交通量的不断增大。随着国民经济水平的不断提高，公共交通设施的建设也增加了公交车的运行班次，致使城市交通量不断增大，这大大加快了桥梁的老化速度。在过去，桥梁所需承受的压力主要来源于人和牲畜，还有一些简易的交通工具，包括自行车、马车、牛车等，但随着工业革命的不断开展，蒸汽机车、轿车的慢慢出现，直到现在的大型公交车和重型卡车数量的不断增加，过大的交通流量给桥梁带来了巨大的压力，压力接近于极限，甚至已经超越了极限，由于公路交通量的骤然剧增，加快了桥梁老化的速度。 　　2.2超载现象非常严重。现在，许多的重型卡车或是一些货车为了降低运输费用，经常出现超载的现象，加重了桥梁的负担。桥梁的承受能力不仅仅受车流量的影响，更受到车重量的影响，分散多批量的较小压力要好于集中单批量的较大压力。可以看出，严重的超载现象也是增加旧桥负荷的一大特点。 　　2.3面临越来越多的超限运输。旧桥在设计之初都会设定一个载荷等级，而一般的旧桥，其载荷等级基本都是较低的，不能够适应一些大货车运行，但是，在现实中，却常有大货车或是吨位较大的车辆在旧桥上行驶，给旧桥造成了不小的压力。 　　3、公路旧桥存在的缺陷 　　3.1工程质量方面。旧桥建造的时间较早，在那个时代，不论是技术水平还是所用建筑材料，都存在一定的局限性，这与现代桥梁相比其工程质量较差。有人说，长城也是古代建筑，却能经久不衰，古代的建筑技术不亚于现代。但是，向长城这类建筑比较是少数，且长城是建在山上的，根基较稳，而桥梁是建在水上的，水的常年流淌会逐步侵蚀桥墩，镂空的承压能力与实际接触的承压能力相比，还是存在一定差距的。所以，公路旧桥的工程质量堪忧，寿命大大降低。 　　3.2安全耐久性。对现代而言，在这之前的桥梁都可以归为旧桥，随着时间的推移，质量再好的桥梁也会出现不同程度的破损，一旦出现破损，就需要对桥梁进行修补和加固。旧桥的安全耐久性分为两个阶段，第一阶段是在出现破损前，这一阶段的安全性较高，质量高的桥梁则耐久性较好，另一个阶段就是在出现破损进行加固后，这一阶段相对前一阶段而言，安全性和耐久性都比较差。 　　3.3桥梁美学。桥梁建造不仅仅是为了便于河道两岸的道路通畅，一定程度上也是为了城市的美观，与周边建筑相协调，呈现出一定的美学观念。但是，旧桥在美学方面是比较欠缺的，许多旧桥的建造以实用为主，设计偏于简单直接，很难与美学这一名词挂钩。 　　3.4养护存在的突出问题。桥梁和其他建筑物一样，都需要进行定期的保养和维护。旧桥在经过长期的风吹雨淋及遭受环境污染带来的腐蚀影响，桥梁损毁程度较大，寿命严重缩短，在这种情况下，有关部门却缺乏对旧桥的保养和维护，主要原因是旧桥的规模普遍都比较小，相关部门不会引起重视，久而久之，桥梁的养护问题逐渐突出。 　　4、旧桥常用的几种加固方法 　　上述讲到，建造新桥的成本及工程强度都要远远大于旧桥加固，所以，我国旧桥加固措施也逐渐形成一定的体系，本文就旧桥常用的几种加固方法加以介绍。主要包括减轻恒载、加固临界杆件、补充新杆件、改善原受力体系、增大承载力等几个方面，这些方法都能够延缓桥梁的使用寿命，保证桥梁的可靠性，减少不必要的投资。 　　4.1桥面补层加固法。桥面补层加固法是对桥面进行整修，补层加固，具体的过程就是先