a柴油加氢精制装置开工运行及标定结果.pdf

中 外 能 源 第 8期 SIN0一GL0BAL ENERGY ·73 · 3000kt／a柴油加氢精制装置开工运行及标定结果 郭诗锋 (中国石化上海高桥分公司，上海 200129) 摘 要 上海高桥分公司3000kt／a柴油加氢精制装置采用抚顺石油化工科学研究院开发的新一代FHDS一6加氢精制催化 剂 ，其具有加氢脱硫活性 、选择性好 、机械强度高 、耗氢低等特 点 。装置在处理量 320t／h、压力 6．OMPa情况下投入生 产运行 ．运行稳定后各项技术指标均达到生产要求 。装置首月有效作业天数为 12．9d，处理量为 95321t．平均炼油量 为 307．9t／h，消耗氢气 1445t，装置 负荷率为 86．24％；生产精制柴油 87847t，柴油收率为 92．16％，汽 、柴油 的总收率为 98．30％；生产能耗为 17．12kg标油 ／t。装置存在计量仪表超量程、设计流程不合理和控制方案不合理等问题，建议对 计量仪表进行更换并优化流程 。在装置正常运行 5个月后进行标定 ：在设计处理量为 357t／h生产欧Ⅲ标准柴油时， 反应温度 为 334oC，冷高分压力为 6．385MPa(表)，氢油 比为 390(体积 比)，精制柴油硫含量 为 196~g／g，氮 含量为 35．4txg／g，脱硫率为 98％，脱氮率为 87％，能耗为 12．81kg标油 ／t，低于设计能耗 13．99kg标油 ／t；生产欧Ⅳ柴油时 ，反 应温度为 346℃，冷高分压力为 6．529MPa(表)，氢油 比为 434(体积 比)，精制柴油硫含量为 38tXg／g，脱硫率为 99．6％。 关键词 柴油加氢精制 FHDS一6加氢精制催化剂 运行情况 标定结果 1前 言 原计划提前 7d。 3000kt／a柴油加氢精制装置f以下简称 “装置 ”) 2．1催化剂装填 是中国石化上海高桥分公 司 “十一五”原油适应性 反应器 R1101催化剂装填历时 6d，实际装剂时 改造重点项 目之一 ，主要是为了适应高含硫原料 间66．5h。催化剂装填 中，天气恶劣 ，中途 曾下雨 ，装 油 ，满足市场对高环保标准柴油的需求。 剂最后一天下了暴雨 ，迫使装剂中断 。根据 FRIPP 本装置采用 FHDS一6加氢精制催化剂 ，该催化 专家的建议 ，在雨停 的间隙抢装。另外 ，装填中有部 剂为抚顺石油化工科学研究 院fFRIPP1开发的新一 分催化 剂 的颜 色异 常 ，有深 色 (红 色)、浅 色 (草绿 代加氢精制催化剂。由于炼厂直馏及二次加工等轻 色)，甚至有催化剂板结块的情况。从 日常生产和装 质馏分油中的硫 、氮等杂质含量越来越高 ，对轻质 置标定数据来看 ，下雨装填和催化剂颜色异常及板 馏分油加氢精制催化剂的反应性能提出了更为苛 结情况未对催化剂性能产生影响。 刻的要求 ，FRIPP在总结 以前催化剂开发经验 的基 2．2催化剂预硫化 础上 ，通过改善载体 ，提高催化剂 的孔容 以及 比表 催化剂预硫化时间为 3d．实际共用 了51h，注 面积，研制开发出了新一代新型 FHDS一6加氢精制 入 DMDS硫化剂 37．8t。预硫化开始不久，由于反应 催化剂 ，该催化剂具有加氢脱硫活性、选择性好 、机 进料泵停 ，进料短暂 中断 ，反应器进 口温度从 190oC 械强度高、耗氢低的特点 [1]。该催化剂在本装置首 跌至 170oC，FRIPP专家要求暂停注硫 ，反应器进 口 次工业应用。装置生产出的精制柴油符合欧Ⅲ排放