斯柯达汽油清净剂产品培训资料.ppt

3.乙醇汽油的推广普及：乙醇汽油在原来的主份汽油的基础上，加了10%的变性燃料乙醇。而加入到汽油中的变性燃料乙醇是食用乙醇进行脱水后达到99.5%的浓度，然后加入3%的变性剂，所以叫变性燃料乙醇。乙醇汽油除具备无铅汽油的气味，还可闻到淡淡的酒（乙醇）味。乙醇汽油最大问题是动力不是很好，含水比汽油高，水份高就会使汽油油品乳化而失效，而水份遇到空气也会产生酸性物质，造成对油路系统的腐蚀。4.甲醇汽油的危害：甲醇汽油是在普通汽油中添加了5%左右的甲醇。甲醇具有轻微的醇味，但是不是乙醇的酒香味。质量低次的甲醇有浓烈的异味，为追求差价利润，掺混到汽油中的甲醇多为低次品，当遇到异味较浓烈的汽油时很可能就是含甲醇的汽油。甲醇汽油的腐蚀性很强。甲醇汽油的理化性能与汽油相比差异比较大。甲醇汽油对油箱、油路铅锡镀层和焊接钢管、铜、锌、铝及合金有腐蚀作用。近来美国、欧州、日本各汽车厂商均反对在汽油中添加使用甲醇，并声称对使用甲醇汽油的汽车不负保修责任。汽油清净剂在发动机台架试验结果加剂后未加剂进气阀积炭=200mg/阀进气阀积炭=7mg/阀我国国标GB19592要求=70mg/阀三、积碳会对车辆有哪些影响动力下降增大油耗冷启困难怠速抖动排放超标等驾驶方面产生的影响汽油本身含有胶质、杂质，其次是汽油中的烯烃等不稳定组份一定温度下，发生氧化和聚合反应形成积炭。汽车低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。导致车辆出现：汽车本身会产生的影响润滑系统供油系统喷油嘴进气阀喷油嘴堵塞、进气阀胶质积碳、进气道胶质积碳等。火花塞老化、敲缸、活塞行程不稳。三元催化器加速老化、氧传感器不稳定。润滑油加速衰败、润滑效果差。电喷缸内直喷(TSI,FSI)尤其TSI、FSI直喷发动机，若使用劣质油品，极易造成火化塞老化和烧断的风险，导致发动机报废等严重后果。燃油直接喷溅到了火花塞上，燃烧后残留的积碳和胶质物包裹住火花塞，并逐渐累积，无法脱落，从而使火花塞无法降温，并持续保持2000度到3000度的高温状态，存在随时被烧断的风险。断裂的火花塞掉入缸体，造成拉缸等严重故障，导致发动机报废。产品的优势PART1150ml装采用德国巴斯夫进口原液。巴斯夫是全球领先的化工企业，世界500强，是在中国化工领域投资最大的企业。定期检测，反馈信息。巴斯夫成为众多德系汽车的合作伙伴。品牌优势产品优势拆全流程适用于直喷发动机（TSI、FSI发动机）通过德国大众和上海大众双认证产品经过ISO9000认证主要成分聚异丁烯胺，采用高温高压合成的专利技术合成型携带油、防锈剂、抗乳化剂真正通过“软化分解－携带燃烧－废气排出”路径，免产品优势真正通过“软化分解－携带燃烧－废气排出”路径，免拆全流程产品优势聚异丁烯胺化学分子具有高效的清洁能力，其作用原理像洗衣粉一样。极性基团与积碳发生相互作用，非极性基团溶于油中，将积碳带入燃烧室，与油品一同充分燃烧后排出缸体，残留物很细微，不会堵塞三元催化器。汽油清净剂的主要成分为聚异丁烯胺为油溶性的表面活性剂，采用巴斯夫专利技术高温高压合成。车辆运行已使三元催化器的负担很大汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒；在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里，而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。三元催化器失效原因由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒，究其原因，主要有以下几个因素：1、燃油标号低、油质差；2、燃油含硫量高；3、道路拥堵严重。0102产品不会给三元催化器增加负担Z00218002其特有的极性基团因子对进气歧道、喷油嘴和进气门已生成的积碳有较强的“软化、分解”功效，使其逐渐变得松软并被分解成极为细小的微粒随燃油进入气缸内燃烧，随后通过废气排出；残留物中的成分不会与“三元催化器”装置造成化学反应（这是一般清洗类产品的困惑），真正达到最理想“软化分解”→“携带燃烧”→“废气排出”的清洗效果极性基团因子不会对三元催化器产生反应，使铂铑合金正常工作。”五、相关认证以及上海大众下发文件上海大众下发文件国标认证德国大众认证报告ISO9001：2000认证报告我们产品能给汽车带来哪些改善第一章防止油层乳化有效抑制燃油系统腐蚀及锈蚀在油路系统形成保