客运专线铁路长大跨度曲线连续梁设计研究.pdf

客运专线铁路长大跨度曲线连续梁设计研究 王德志，薛照钧，陈顺平 (中铁第 四勘察没计院集团有 限公司 ，武汉 430063) 摘 要 ：目前铁路客 运专线 大量采 用 了长联 大跨 弯连 续梁 ，结 长大跨度曲线连续梁的受力特点，明确设计中应该关 合温福铁路 飞云江特大桥 主桥 (48+7×80+48)m预应 力弯连 注 的问题 。 续梁，论述长大跨度 曲线连续梁设计研 究和结构分析情况 ，分 析 曲线连续梁的动力性能及变形特 点，提 出客运专线长大跨度 2 工程概况 曲线连续梁的简化设计方法一 飞云江特大桥位于浙江省瑞安市境内，桥址距人 关键词 ：客运专线；曲线 ；连续梁 ；支座布置 ；设计 海 口约 14km，桥位处河道基本顺直。桥址断面宽约 中图分类号：U238 文献标识码 ：A 700m，最大水深20m左右。深槽呈平底槽形，平均河 文章编号：1004—2954(2009)01—0028 03 底高程约为 一15m左右 ，桥址处河道较为稳定，上下 游相对开阔。主桥位于直线 +缓和曲线 +R=4500m 1 设计背景 的曲线上 ，桥址平面如图 l所示。 一 般铁路设计定线时 ，考虑大跨度桥梁位于直线 河床表层覆盖细砂 、淤泥，厚约 30II1；其下为粉质 上 ，特别是跨大江大河时线路服从于桥位 ，采用大跨直 黏土、卵石土，其中卵石土中～密实 ，饱和 ，粒径一般 3 线梁桥。但对于客运专线铁路来说，线形要求比较高， ～ 8cm，占50％ ～60％。下伏花岗斑岩 ，全风化 、强风 再加上防洪 、水利 、交通 、生态环保等因素影响等，要求 化 、弱风化 。本桥基础全部采用钻孔灌注桩，桩底嵌入 桥梁设计工作者在地理环境 比较复杂的地方建桥时， 弱风化花 岗斑岩层 。 必须采用大跨 曲线桥方案。由于 曲线梁弯扭耦合作 主桥桥式布置为 (48+7×80+48)m预应力混凝 用 ，剪力滞效应及畸变挠 曲效应 ，预应力损 失的计算 土双线连续梁 ，如图2、图3所示。从 5号墩开始进入 等 ，使得曲线梁的设计比直线梁复杂。 缓和曲线，9～l1号墩位于圆 曲线上 ，线 问距 4．6～ 以温福铁路 飞云汀特大桥为工程背景，采用midas 4．65m，曲线梁端偏离切线方 向达 10．2m，梁体沿左线 civil软件建立有限元模型进行结构的空间计算 ，分析 曲线布置 。设计采用悬臂灌注法施工。 ilii～! 图 1 飞云江特大桥桥址平面 9l 308 9击200 钻 L桩 图2 全桥布置 《单位 ：OITI)