后张法预应力施工技术.doc

后张法预应力施工技术 1 工程概况 工程规模:XXXX制梁场承担了X客运专线DK1483+379.17～DK1522+526.75段319孔箱梁预制施工，其中32m箱梁312孔，24m箱梁7孔。 2 施工方法 2.1 制孔 预应力管道成孔采用波纹管，为了防止管道变形，波纹管内加设衬管。衬管直径比波纹管直径小10～15mm。 (1)波纹管定位 波纹管定位采用定位网片，安装前在底腹板钢筋绑扎胎具上标出预应力筋纵横坐标，定位网片按设计坐标布设。 (2)技术要求 ①制作波纹管用钢带厚度不得小于0.3mm，不得随意抛掷。吊装底腹板钢筋时加设纵向吊筋，防止钢筋变形引起波纹管破坏或移位。 ②根据施工进度制作波纹管且上盖下垫，防止暴露时间过长锈蚀。 ③点焊钢筋时严禁电焊火花灼烧波纹管，如有破损要及时用封胶带粘补。 ④波纹管定位偏差距跨中4m范围内不得大于4mm，其他部位不得大于6mm。 2.2 钢绞线制作、穿束 (1)施工方法： ①下料与编束：钢绞线下料在经过硬化的棚内进行，根据技术交底确定的下料长度下料，钢绞线编束用22号铁丝绑扎，间距1.5m。 ②穿束：人工穿束或加工特制穿束器穿束。 (2)技术要求 ①钢绞线不得露天存放，防止雨水或油污侵蚀。 ②钢绞线下料采用砂轮机切割，用钢尺丈量。严禁钢绞线受火花灼伤、破损。 ③每束钢绞线取自同批同盘，防止因弹性模量变异导致应力不均。 ④成束钢绞线用铁丝扎紧，禁止在不顺直的状态下绑扎。 ⑤编束后钢绞线按编号分类存放，搬运时，支点间距不得大于3m，端部悬出长度不得大于1.6m。 ⑥穿束时拖拉方向和钢束穿入方向均应与锚垫板垂直。 ⑦钢绞线下料长度L=li+2×（限位板厚度+撑脚高度+油顶高度+工具锚厚度+100）mm，其中li为工作长度。 2.3 钢绞线张拉 (1)千斤顶和油表的选型： ①千斤顶 根据设计要求，箱梁预应力筋kyj=1860MPa，锚具最大孔数12孔，单束张拉力最大为12×1339.2×140/1000=2250kN。 根据《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）的有关规定，千斤顶额定张拉力为（1.2～1.5）×2250=（2700～3375）kN，选用300t穿心式千斤顶。 ②油压表 选用精度为0.4级的防震型油压表，表盘直径为150mm，最大量程为最大张拉力的1.5～2.0倍，经计算取60MPa，最小分度值为0.5MPa。 (2)张拉控制工艺 根据铁道部质检站管道摩阻试验报告，中铁咨询桥梁工程设计研究院对锚外张拉控制应力进行了调整。N1、N2=0.72KyJ ，N3、N5、N7、N9=0.724 RyJ，N4、N6、N8、N10=0.721 RyJ (3)张拉预应力钢绞线时，采用应力应变双控制，张拉程序为： (4)张拉方法： 张拉分三阶段进行，第一次为预张拉，在内模拆除、外模只拆不移的情况下张拉部分预应力。第二次为初张拉，在制梁台座上进行。第三次为终张拉，在存梁台座上进行。 张拉时要求箱梁两侧腹板对称张拉，其不平衡束最多不超过一束，张拉同束钢绞线由两端对称同步进行，且按设计规定的编号及张拉顺序张拉。 3 工艺流程 钢绞线终张钢绞线预张、初张钢绞线制作、穿束制孔4 质量控制标准及检查方法 钢绞线终张 钢绞线预张、初张 钢绞线制作、穿束 制孔 4.1 技术标准 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2006]160号 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-2003） 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） 《预应力筋锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002） 《客运专线铁路桥涵工程施工施工技术指南》（TZ213-2005） 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技函[2004]120号） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（经规标准[2005]110号） 4.2 质量控制标准及检查方法 (1)实际伸长值两端之和不超过理论计算值的±6%。（观察和尺量） (2)每件后张预制梁断丝，滑丝总数不得超过预应力钢丝总数的0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。（观察） (3)两端钢绞线回缩量之和不得大于6mm。（观察和尺量） (4)张拉过程中出现以下情况之一者，需更换锚具或钢绞线来重新张拉。 (5)后期张拉时发现早期张拉的锚具中夹片断裂者。 (6)锚具内夹片错牙在10mm以上者。 (7)锚具内夹片断裂在两片以上者（含有错牙的两片断裂）。 (8)一片梁中断滑丝量超过规定，选最不利的一束进行处理。 (9)锚环裂纹损坏者。 (10)切割钢绞线或压浆时又发生滑丝者。 5 机械设备检验、操作要求及注意事项 5.1 机械设备校验 千斤顶和压力表、油泵必须经过配套校验合格，并且在规定使用期限内。压力表采用0.4级的精密