城市轨道交通线路与站场第十.pptx

城市轨道交通线路与站场设计;第1 0章 城市轨道交通枢纽; 10. 1.1 城市轨道交通枢纽的概念 交通枢纽其实就是具有特定功能的场所，即当运输对象使用某种交通工具，沿特定线路到达枢纽换乘或转运时，该枢纽能满足其改用其他交通工具或沿其他线路运行的需要。 城市轨道交通枢纽是城市客运交通体系的重要组成部分，是由城市轨道交通和其他若干种客运交通方式所联结的固定设备和活动设备组成的整体，共同完成旅客运输的中转和集散服务。它决定着城市轨道交通及与之相衔接的其他客运交通方式所共同组成的客运交通网络相邻路径的运输特性，是联结城市对外客运和市内客运、私人交通和公共交通以及公共交通内部转换的重要环节。; 它的基本内涵如下： ;10.1.2城市轨道交通枢纽的作用 ;(5)控制居民出行时耗的重要手段; (2)设备子系统 设备??系统可分为枢纽各交通方式设施设备、中转换乘服务设备及其他设备。交通方式设施设备主要包括各类运输线路设备以及与客运站点设施设备，如车站、站场、站台、机场、港口以及停车场等；中转换乘服务设备主要包括各种衔接换乘设备（如换乘集散场所、衔接换乘通道、自动步行带、自动扶梯以及进出站检票口等）、票务服务设备（如售票室、自动售票机等）以及信息服务设备等；其他设备主要包括后勤管理设备、动力设备以及信号通信设备等。 (3)信息子系统 信息子系统主要为乘客的出行和换乘提供各种各样的信息服务，又可分为枢纽外部运送方式行车信息子系统、内部乘客换乘诱导信息子系统和其他信息子系统。外部运送方式行车信息主要包括各种客运交通方式的行车线路、车辆类型、车内拥挤情况、到离站时刻、是否正点行车以及途经各站的名称与时刻等信息；内部乘客换乘诱导信息主要包括枢纽内换乘或集散步行线路指示、出口方向指示、乘车线路推荐、票务、换乘站场内拥挤状况与车辆等待状况、各种客运交通方式不同线路的行车方向等方面的信息；其他信息主要包括意外事件及发展状况、天气状况等信息。 ; (4)人员子系统 城市轨道交通枢纽人员子系统主要有两类：一类是乘客，即被服务者，包括直通乘客、中转换乘乘客和集散乘客等。不同乘客的出行需求各不相同，要求各异，因而对系统的运营提出了较高的要求；另一类是系统内部的职工，即服务的提供者，包括第一线的基层职工和盾勤、管理及技术人员等。 (5)技术管理子系统 技术管理子系统主要包括各种作业技术、方法和管理制度，属系统软件部分，主要是为了保证枢纽内不同客运交通方式间运量合理分配及枢纽内各子系统在运送过程中的相互协调、枢纽及其各子系统与各组成要素的综合设计与规划的合理性、各子系统与其各组成要素在运营和发展过程中参数的优化、运送过程和协作形式在作业上的优化等功能的实现。 ;10.2 城市轨道交通枢纽空间结构; (2)乘客直接可达的服务空间 ;10.2.2轨道交通枢纽综合体设计;2．轨道交通枢纽综合体功能设计; 交通流线组织，应综合利用地面、地下和高架道路多种形式，实现与外部交通快速换乘。作为人流、车流、物流量极大的综合枢纽，客流集中、换乘量大、辐射面广，应充分结合城市交通功能，研究与城市公交、长途汽车、郊区铁路、私人车辆甚至自行车的衔接关系，并应尽量在满足人车分离的基础上进行综合规划布局。此外，在利用立体化空间处理手段的同时，还应充分利用先进技术设施，使车流进出顺畅、换乘更加便捷，同时也应方便管理。;3．轨道交通枢纽综合体特殊的设计要求; (2)在设计中，对弱势群体的关怀应体现在无障碍设计。同时无障碍设施的设置水平也是国际公认的城市基础设施完善的重要标志之一。 (3)防灭减灾在轨道交通枢纽综合体设计中有其特殊的意义。地下空间是现代轨道交通综合体的重要组成部分，人流集散量大，一旦发生火灾、恐怖事件及自然灾害，其后果将不堪设想.;10,2.3城市轨道交通枢纽的TOD开发策略; (1)密度(Density)：枢纽周边土地的高密度开发，有效利用枢纽带来交通便捷性，并保证产生足够的客流支持轨道交通的运营。 (2)多样性(Diversity)：站点周边的土地用途须具备多样性，满足居民的日常所需，以吸引人口迁进TOD住宅区。 (3)设计(Design)：站点与周边物业之间的设计必须一并考虑和施行，以达至高度的无缝连接，带来出行方便，并提供优质的生活区。在TOD设计中，枢纽本身应该和邻近地区的开发形成无缝整体，枢纽的出人口应与周边建筑相结合，成为城市整体中的一部分。 1．站点和居住区的综合发展 当人口集中在