轨道交通 第四章.pdf

1第四章 交通需求预测 第一节 概 述 一、轨道客流预测历史 客运交通需求预测是城市轨道交通投资决策的基 础，从轨道交通出现起轨道交通需求预测就得到 了重视及研究。 早期：基本思想是将公交客流量按一定的比例转 移到轨道交通上去，再适当的考虑诱增交通量。 20世纪70年代，四阶段模型 。 以随机效用理论、出行效用最大化理论为研究基 础，非集聚模型 。 二、轨道客流预测意义 客流预测是进行轨道交通项目宏、微观投资决 策的依据。 客流预测是轨道交通项目可行性研究和项目评 估的基础。 三、轨道客流预测的内容及难度 1、客流预测的内容 全线客流 车站客流 分流客流 换乘客流 出入口分向客流 2、客流预测的难度 预测年限较长，积累 资料不足，预测技术 尚须改进完善 城市发展过程中的规 划背景难以稳定 票价的竞争性和敏感 性对客流量的波动性 线网规划不完整，线 路总体规模不明 第二节轨道交通及客流特点 一、轨道交通客流形成机理分析 客流量主要包括： 转移客流量是由地面常规公交和自行车方式承 担的全市性比较集中的中、长距离客流转移到 快速轨道交通。 诱增客流量主要指的是快速轨道线路建设促进 沿线土地开发、人口集聚、使区域之间可达性 增加，服务水平提高，居民出行强度增加而诱 增的客流。 2城市客流主要取决于城市土地利用空间布局和 城市经济的发展水平 。 轨道客流的形成是建立在城市空间分布，不同 区域之间空间相互作用强弱演化及发展特点， 城市交通发展战略目标，城市各种客运方式的 特点、最佳服务距离和相互间的协调关系以及 出行者的经济能力和思想价值观的基础上。 第三节轨道交通客流 量预测方法的现状 城市轨道交通的客流预测基本上采用交通规划 的常规方法：即搜集或利用居民出行调查资 料，在预测城市客运总需求的基础上，通过交 通方式划分预测城市轨道交通的客流量。 一、不基于现状客流分布的预测模式 将相关的公交线路的现状客流和自行车流量， 向轨道交通线路转移得到虚拟的基年轨道交通 客流。然后按照相关公交线路的历史资料和增 长规律，确定轨道交通客流的增长率，推算远 期轨道交通需求客流量；或者由公交预测资 料，直接转换为远期城市轨道交通客流量。 指数平滑法、多元回归法 二、基于现状客流分布的预测模式 通过居民出行调查，掌握现状全方式的出行分 布，在此基础上，预测未来年的全方式出行分 布，然后通过方式划分，得到轨道交通的站间 OD，即可计算出轨道交通客流量。 三、非集聚模型 以实际产生交通活动的个人为单位，对个人是 否进行出行、去何处、利用何种交通工具以及 选择哪条路线等活动分别进行预测，并按出行 分布、交通方式和交通线路分别进行统计，得 到交通需求总量的一类模型。 第五章 车站设计 3车站是城市轨道交通路网中最复杂的一种建筑 物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所 。 车站还应具有购物、聚会及作为城市景观的功 能。 车站也是空间建筑物与工程结构的结合之处， 反映着轨道交通系统的特色。 车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一 门艺术。 第一节概述 一、车站的功能 功能层次 功能要求 功能设施 基本功能 最便捷地集散客流 站台；通道（楼梯、扶梯）站厅、 电梯、廊；售检票设备 辅助功能 最有效保证运行 设备用房；管理用房 扩展功能 最有效地采用土地资源区位 优势 商业、餐饮业等；服务业；其他 二、车站的分类 1、按车站与地面的相对位置分类 地下车站 地面车站 高架车站 2、按地下车站埋深分类 浅埋车站。车站轨顶至地表距离在20m以内， 一般采用明挖法或盖挖法施工。 深埋车站。车站轨顶至地表距离在20m以上， 一般采用暗挖法施工。 4、按车站横断面形式分类 （1）矩形断面。车站可设计成单层、双层或 多层，跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨的 形式。 （2）拱形断面。有单拱和多跨连拱等形式。 （3）圆形断面。 5、按站台型式分类 岛式车站：站台位于上下行车线路之间，这种 站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的 车站称为岛式站台车站(简称岛式车站)。 侧式站台：站台位于上下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站 台的车站称为侧式站台车站(简称侧式车站)。 岛、侧混合式车站：将岛式站台和侧式站台同 设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称 为岛、侧混合式站台车站(简称岛、侧混合式 车站)。 一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风 亭（地下）和其它附属建筑物组成。 车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上 下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和 运营设备设置的地方。 三、车站的组成 主体结构： 出入口 人行通道 通风道 站台层 站厅层 41、出入口及通道 主要作用是集疏客流，供乘客换乘其他交通或 有轨交通之间的换乘之用；也有些出入口及通 道，还兼有行人