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长沙轨道交通机电系统设备介绍 ——主讲：周佳艳 目 录 第一部分、长沙轨道交通简介 第二部分、机电系统组成 第三部分、供电系统设备简介 第一部分、长沙轨道交通简介 长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设，目前在建的有轨道交通1号线及2号线一期工程，2号线一期工程计划于2013年10月正式运营。长沙轨道交通规划中，将于2020年之前建成轨道交通1-6号线主体工程，通车里程将达到234.3千米。其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”型相交，这4条线路成为市区骨干线。 远期规划至2030年总共将建设10条线路和2条支线路，总长425千米。 第二部分、机电系统组成 通风空调系统组成 第三部分、供电系统设备简介 1、供电方式分类 供电系统分为：集中供电方式、分散供电方式、混合供电方式 1.1集中供电方式：在线路的适中站位，根据总容量要求设主变电所，由城市电网区域变电所以高压（如110kV）向主变电所供电，经降压并在沿线结合牵引变电所、降压变电所形成中压环网，向轨道交通各系统供电。 1.2分散供电方式：不设主变电所，而直接由城市电网区域变电所的35kV或10kV中压输电线直接向轨道交通沿线设置的牵引变电所、降压变电所供电并形成环网。 1.3混合供电方式：指一条轨道交通线路，一部分采用集中供电方式，另一部分采用分散供电方式。 2、供电系统构成及功能 供电系统构成 供电系统主要由：主变电站、供电系统中压网络、牵引及降压变电所、接触网、电力监控（综合自动化）、杂散电流腐蚀防护构成。 2.1体育新城主所主接线图 体育新城主所简介 1、110KV电源进线：一回“T”接黎榔湘上线，一回接至110KV月塘变电站，线路采用架空、电缆结合。 2、110KV部分采用线路变压器组接线(110KV主设备采用六氟化硫绝缘全封闭组合电器（简称GIS）,进线均采用电缆；35KV设备采用GIS成套设备；主变压器采用三相双圈有载调压油浸自冷式变压器，户内布置；低压侧采用电缆与35KV母线联接 )。 3、35KV部分采用单母线分段接线，I段、II段间采用母线槽连接，配电装置采用GIS成套设备，配固定式真空断路器，35KV出线8回。 4、动态无功补偿装置(SVG)容量配置2X3600kvar，分别接入35KVI、II段母线。 5、电阻接地组合装置及所用电部分：体育新城主变电所为轨道交通配电所，所有35KV出线均为电缆出线，接地电容电流较大（2号线总电缆长度约为200公里，每段母线电容电流约为100A），故主变压器35KV中性点通过干式接地变经电阻接地，接地变选用1.2MVA干式变压器。 6、全所设所用变两台，分别接入35KVI、II段，单台容量为200KVA。 2.3新长沙站牵引降压变电所主接线图 新长沙站牵引降压变电所主接线图 1、 AC35kV母线采用单母线分段接线方式，两段母线间设置母联断路器；每段母线引入一回独立电源，向相邻变电所馈出1回。进出线开关均采用断路器。 2、所内设置两套整流机组，并接于同一段AC35kV母线上，构成等效24脉波整流。 3、每段AC35kV母线设置一组电压互感器，用于电压测量和保护。 4、每段AC35kV母线设置一组避雷器，用于过电压保护。 5、DC1500V母线采用单母线接线，进线正极开关及馈线开关采用手车式直流快速断路器，负极开关采用手动隔离开关。 6、所内馈出5回DC1500V电源，其中4回分别接至接触网上下行，与相邻牵引降压混合变电所构成双边供电，另外1回接至再生能量吸收装置。 7、直流馈线开关选用手车式直流快速断路器，开关设置在小车上。 8、整流器正、负母线间及DC1500V母线正极对地间各设一组避雷器，用于过电压保护。 9、所内配置1台备用手车式直流快速开关。 10、所内设置两台配电变压器，分别接于两段AC35kV母线。 11、AC0.4kV母线采用单母线分段接线方式；两段母线间设置母联断路器。 2.4 直流牵引供电系统 2.4.1直流牵引供电系统主要由牵引变电所中的整流机组、直流正负极开关设备、馈线、接触网、钢轨、回流线、均流电缆和钢轨电位限制装置等组成。 2.4.2每座牵引变电所设两套整流机组（整流变压器-整流器单元），整流变压器一次侧并接于同一段35kV母线，两台整流机组并列运行并组成等效24脉波方式，通过接触网向列车供电，然后再经钢轨、回流电缆至牵引变电所负极柜。 2.4.3为保证旅客和工作人员的人身安全，正线每座车站设钢轨电位限制装置。 2.5 直流供电系统（局部） 2.6 2号线一期工程变电所分布图 ３、供电系统