轨道工程检测技术 任务二 轨道结构检测 第二章第二节轨道结构检测.ppt

RAILWAY ENGINEERING RAILWAY ENGINEERING 第二章 轨道线路与结构检测 §2.2 轨道结构检测 §2.2.1 轨道基本组成 轨道结构组成：钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。 * 1传统有砟轨道结构的组成（*） 钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备 钢轨 Ⅲ型轨枕 Ⅲ型扣件 碎石道床 * 1传统有砟轨道结构的组成（*） 钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备 钢轨 木枕 防爬器 碎石道床 道钉扣件 轨排石撑 * 1传统有砟轨道结构的组成（*） 钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备 木枕线路加强 混凝土枕线路加强 拉杆 防脱护轨 拉杆 * 1传统有砟轨道结构的组成（*） 钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备 木枕道岔 混凝土枕道岔 * 2 无砟砟轨道结构的组成 用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。 定义： 国际上目前比较常见的无砟轨道有： 日本的板式轨道； 德国的雷达2000型无砟轨道， 旭普林型无砟轨道， 博格板式轨道。 类型： * 2 无砟砟轨道结构的组成 国内高速铁路常用的有： CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式无砟轨道； CRTSⅠ、Ⅱ型双块式无砟轨道； 道岔区轨枕埋入式无砟轨道 * 2 无砟砟轨道结构的组成 CRTSⅠ型板式无砟轨道 －钢轨 －扣件(含充填式垫板) 预制轨道板： －普通混凝土框架板(RF) －预应力混凝土平板(P) －预应力混凝土框架板(PF) 凸形挡台及 周围填充树脂 水泥乳化沥青砂浆调整层 (袋装灌注) 现浇钢筋混凝土底座 定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式， * 2 无砟砟轨道结构的组成 CRTSⅡ型板式无砟轨道 预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式 * 2 无砟砟轨道结构的组成 CRTSⅢ型板式无砟轨道 RTS III 型无砟轨道系统属于板式无砟轨道结构体系的范畴，轨道板采用预制的单元分块结构，通过轨道板底门型钢筋、底座凹槽进行限位、自密实混凝土进行充填调整，底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层 * 2 无砟砟轨道结构的组成 双块式无砟轨道 岔区轨枕埋入式无砟轨道 * 3 轨道结构检测 钢轨检测（外形尺寸、位置以及伤损） 1 钢轨平直度检测 钢轨平直度检测仪 钢轨平直度检测工装 钢轨断面形状：工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。 断面性能特征：受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。 钢轨截面形状及其设计原则 * 3 轨道结构检测 钢轨检测（外形尺寸、位置以及伤损） 2钢轨状态检查 钢轨状态检测主要包括伤损、钢轨重伤和钢轨折断三种状态的检测。 3钢轨焊接检测 焊接方式一般分为接触焊、气压焊、铝热焊三种形式。检测项目：静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验，接触焊取5组25根落锤试件连续不断为合格。 检测频率：每个标段检测一组。 周期检测项目：落锤、静弯、探伤、硬度、外观及断口检验等。 检测频率：过程中每焊接500个钢轨接头，应做周期性检验，合格后方可继续施焊。 接头焊缝探伤检测频率：100%焊接接头检测。 4 钢轨位置检测 钢轨精调 （1）钢轨折断是指有下列情况之一者： 钢轨全截面至少断成两部分； 裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面； 钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。 钢轨折断直接威胁行车安全，应及时更换。 （2）钢轨裂纹是指除钢轨折断外，部分材料发生分离，形成裂纹。 （3）常见钢轨伤损：钢轨磨耗、接触疲劳伤损、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。 * 3 轨道结构检测 轨枕检测（外形尺寸、位置以及伤损） 功用： （1）承受钢轨压力，并传布于道床； （2）有效地保持轨道的几何形位（轨距和方向）。 要求：（1）必要的坚固性、弹性和耐久性； （2）便于固定钢轨； （3）具有抵抗纵向和横向位移的能力。 分类：按材质分：木枕、混凝土枕和钢枕； 按使用目的分：普通枕、桥枕和岔枕等； 木枕又称枕木，是铁路最早采用且仍继续使用的一种轨枕。 用混凝土枕代替木枕已成为轨枕发展主要方向。 用混凝土枕代替木枕已成为轨枕发展主要方向。 目前，我国混凝土枕主要采用先张法，且分为 I 型、II 型和 III 型三类，其中 II 型混凝土轨枕为我国的主型混凝土枕。 截面：梯形，上窄下宽。承轨槽：做成1:40的斜面。底面：纵向两端为梯形、中间为矩形。 我国 I、II