落锤式弯沉仪的综合应用.doc

FWD落锤式弯沉仪的综合应用 内容摘要： 关键词： 路基路面承载力是路面的主要指标之一，大都采用贝克曼梁法(BB)来进行测定，做为结构设计和工程检测验收依据。但贝克曼梁法属于静态弯沉，因为测试汽车行进速度较慢。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉测试设备，例如FWD落锤式弯沉仪和振动弯沉仪（Dynaflect），其中FWD落锤式弯沉仪目前应用广泛Dynatest 8000型落锤式弯沉仪在常州市常漕路和潘前路的改建工程的使用，对仪器的综合应用方法进行阐述。 一、 发展历史和使用概况 20世纪60年代法国首先提出冲击式动力弯沉仪的初步设想，70年代丹麦和瑞典FWD首先研制成。80年代后，美、英日等相继引进和仿制了这种弯沉仪。FWD的冲击荷载与时速60～80公里的车辆对路面的荷载相似，可以较好地模拟行车荷载作用，并且测速快，精度高，因此自世纪80年代初以来，在国际上得到日益广泛的应用，至今已有60多个国家和地区引进，我国到FWD在各地使用，并且已有多家单位开始研制和生产国产的FWD。 图1 FWD弯沉盆应力作用和传感器布置示意图 FWD根据落锤形式分为单锤和双锤两种。单锤是重锤直接冲击路面，测定的荷载时程曲线为双峰曲线；双锤是落锤由一定高度落下，通过橡胶缓冲器作用在放置在路面上的重块，然后共同作用于路面，得到的荷载时程曲线为光滑的抛物线。一般认为双锤FWD测得的数据更加稳定可靠。根据运载形式还可将FWD分为车载式和拖式两种，车载式FWD一般由中型面包车改装而成，；拖式FWD则需另外配备一台牵引车，牵引车牵引车y=1.288495711+0.091014839x 式中：x为FWD测试数据，单位为0.001mm。 y为贝克曼梁弯沉仪测试数据，单位为0.01mm。 需要指出的是线性相关系数仅为0.7454, 事实上，在同一路上，同一地区，路面结构、材料、土基等条件相同时，二者有良好的相关关系，如果条件相差太大，相关关系也就不好，需要重做对比试验和回归分析。 参考文献 阳书燕 四公司武广XXTJ I标项目部 《FWD在道路弯沉检测中的应用及对比试验研究