航空卫生与急救讲义.docx

对流层 厚度： 在赤道平均为 17～18 千米；中纬度地区为 10～12 千米； 高纬度仅 8～9 公里。就季节而言，对流层上界的高度，夏季较 高，冬季较低。 温度：其原因是首先主要加热地面，再由地面把传给大气，因而 愈近地面的空气受热愈多，气温愈高，远离地面则气温逐渐降 低。 对流： 气温差异使空气有规律的垂直流动和无规律的乱流相当强 烈，其可促进热量和水分传输，对成云致雨有重要作用。 天气影响： 平流层 温度 温度：虽然受地表热辐射较少，但是因为臭氧主要集中在这一 层，臭氧通过与太阳紫外线辐射发生化学反应，释放出热量，使 周围空气温度增加 天气现象： 由于水汽、尘埃含量少，对流层中的天气现象在这一 层很少见。 飞机一般不在中间层、热层、散逸层中飞行，所以就不作具体 介绍。 臭氧 臭氧毒性试验： 动物试验表明，臭氧毒性的起点浓度为；对人体 研究显示臭氧对肺功能毒性的试验结果，提出～为臭氧允许浓度 的上限。 对环境大气（空气）中污染物浓度的表示方法有两种： mg/m3:每立方米空气中所含污染物的质量数 我们国家的标准规范也都是采用质量浓度单位（如： mg/m3） ppm:一百万体积的空气中所含污染物的体积数 大部分气体检测仪器测得的气体浓度都是体积浓度（ppm）。 臭氧安全浓度： 目前已经停飞的协和超音速飞机，常巡航在臭氧 浓度较高的高度，但研究发现因发动机较高压缩比，仓内臭氧浓 度实际处于安全值范围内，就算在飞机下降过程中，发动机关闭 舱内浓度可达到，但这一过程是很短时间，所以实际危害也非常 有限。 飞行中的臭氧： 飞行中的臭氧： 但实际情况是在存在较高臭氧浓度高度巡航的飞 机，因空气被发动机压缩及加热，臭氧已被分解成正常的氧气， 且极少超过安全值，但飞越极地航线的飞机可能存在超标，故应 加装臭氧过滤器。 大气成分的变化 湿度降低： 虽然机舱内温度适当，但机舱内的空气是通过外界空 气加压、加热获得的，虽然机舱内的气温处于较高水平，但实际 空气中的水蒸气含量仍然较低。 脱水：在这样干燥的空气中，人体大量水分经肺和皮肤丢失。航 班中饮料可产生利尿作用，增加肾脏对水分的排出，加重人体缺 水的情况。 大气压力的分布： 1654 年在德国马德堡作了着名的马德堡半球实 验，有力地证明了大气压强的存在。随后科学家就在一根 1 米长 的细玻璃管中注满水银倒置在盛有的水槽中，发现玻璃管中的水 银大约下降到 760 毫米高度后就不再下降了。这 760 毫米刻度之 上的空间无进入，是。托里拆利据此推断大气的压强就等于水银 柱产生的压强。 距地球表面近的地方，地球吸引力大，空气分子的密集程度 高，撞击到物体表面的频率高，由此产生的大气压力就大。距地 球表面远的地方，地球吸引力小，空气分子的密集程度低，撞击 到物体表面的频率也低，由此产生的大气压力就小。因此在地球 上不同高度的大气压力是不同的，位置越高大气压力越小。由于 分子密集度的降低，单位体积内的氧气分子量也随着降低。 大气压的分布健康影响： 随着飞行高度增加，大气压也会发生变 化，离地面越高，气压越低，在低气压环境中，储存在胃肠道内 的气体会膨胀起来，引起胃肠胀气。轻者引起腹胀和不适感；重 者产生腹痛、呼吸困难，出现面色苍白和出冷汗等症状，还可能 引起航空性鼻窦炎或航空性牙痛。若高度继续升高，机体组织内 的气体释放出来，还会堵塞血管或压迫神经，形成高空气体栓塞 症，对人体影响较大 第二节 航空飞行对人体的影响 高空缺氧影响：正常情况下飞机通过机械装置给吸入客舱空气内 加压，以提高单位体积内的氧气含量。且突发情况导致客舱失压 时，应急氧气供应系统启动也将保障乘员的生命安全。但在极端 时，应急氧气供应系统启动也将保障乘员的生命安全。但在极端 条件下设备故障，乘客直接暴露低氧环境下时将会严重威胁生命 安全发生。其对中枢神经系统、循环系统、呼吸系统、消化系统 均有不同程度影响。 一个正常成年人，静息状态下，耗氧量为 250ml/分，而人体氧 的储备很少，共 1500ml。那么一旦缺氧超过 6～8 分钟人就会死 于缺氧。环境气体压力是影响肺泡气 氧分压的关键因素。由于大 气压力 随高度 的升高而降低 ，当飞机升至高空时，外界气压下 降，此 时人体 呼吸 时的氧 分压 和肺 泡气 氧分压也下降。这时体内血样浓度逐渐减小不足以维持机体 组织细胞的生命代谢需求。 暴发性高空缺氧：指发展非常迅速、程度极其严重的高空缺 氧，常在气密舱迅速减压、客舱增压系统失灵及呼吸供氧突然中 断的极端情况下发生，出现肺泡氧分压迅速降低，静脉血液中的 氧反向肺泡中弥散，身体代偿机能来不及发挥作用，突然发生意 识丧失。 急性高空缺氧：指持续时间为数分钟到数小时，急性暴露于高 空低气压环境所引起的缺氧。因人体暴