《三轮摩托车电控化油器匹配方案及流程》.pdf

三轮电控化油器式摩托车国Ⅲ排放 匹配方案及流程 安康弘新材料科技有限公司 2010.08.31 西安 一、 控制原理及技术方案简介 三轮摩托车采用闭环电控化油器+三元催化转化器的技术方 案，一方面具备空燃比控制足够精确、且能对控制状态进行修 的优 点，同时又具有安装简单方便，成本低廉的特点，是对应目前的国Ⅲ 标准的比较好的技术方案。 本技术方案原理图见图1 所示，图1 中为最大配置，常规配置中 没有缸温传感器，其余相同；最小配置中 消了负荷传感器、缸温传 感器，其余相同。 最大配置方案控制原理为：ECU 根据发动机转速和负荷信息， 查表确定出合适的控制参数，控制电控化油器准确工作，同时，ECU 根据氧传感器反馈的空燃比信息，判断出发动机燃烧的浓稀工况，对 当前控制参数进行修正，增加或减少化油器怠速空气量的多少，从而 控制空燃比在理论空燃比附近，另外，根据温度传感器的反映的发动 机热负荷信息，对控制参数进行相应地修正，使三元催化转化器保持 最高的转化效率，将 CO、HC 、NOx 有害排气污染物转化为无害排 放物，符合国家标准。本次匹配中，采用最大配置方案。 最小配置方案，控制原理为：ECU 根据氧传感器反馈的空燃比 信息，判断出发动机燃烧的浓稀工况，ECU 控制压电陶瓷阀动作， 增加或减少化油器怠速空气量的多少，从而控制空燃比在理论空燃比 附近，使三元催化转化器保持最高的转化效率，将 CO、HC 、NOx 有害排气污染物转化为无害排放物，符合国家标准。 图1 电控化油器控制原理图 可选的技术方案有： 1、闭环电控化油器+单三元催化转化器 2 、闭环电控化油器+双三元催化转化器 3、闭环电控化油器+二次补气+双三元催化转化器 二、 电控化油器排放匹配流程 电控化油器匹配包括下述过程： 1、样车选定及送样 需要如下样车及部件： A. 附件齐全的发动机一台，附件包括：包括空气滤清器、点火器 （CDI ）、整流器、蓄电池、点火线圈（高压包）、电缆。 发动机需要送易于测功的发动机，如果给三轮车上装的发动机输出轴 与用于两轮车的发动机输出轴有差异，需要送用于同款式、同型号的 用于两轮摩托车的发动机 （便于安装，从而便于标定，无其它原因）。 但是所有附件均需要用于三轮车的附件。 B. 附件齐全的样车3 辆（同一规格，一辆用于匹配成功后的型试认 证实验，一辆用于匹配实验，一辆作为另外一方检验中心型试认 证），排气消声器4 个。 2、样车样机改造 主要内容： 确定技术方案，根据技术方案进行样车改造。 推荐适用本套电控系统的化油器，待系统匹配成功后可由整车厂 单独采购符合要求满足要求适用的化油器即可。 三元催化转化器在排气管内的安装 氧传感器的安装 标定用的发动机也需要改造，改造内容为：安装电控化油器、进 气压力传感器、温度传感器、氧传感器。 以上两项可在企业完成，也可在西安零时加工 （使用氩弧焊）。 电控化油器的安装 3、本系统推荐化油器与原机匹配确认 对提供的整车，进行原配化油器状态原机排放数据测定 安装电控化油器，使电控系统不工作，调整空燃比至最佳状态，进行 工况法排放试验。 4、电控化油器、氧传感器性能检查 对于电控化油器，检查动作及控制功能是否 常，对于氧传感器 检查输出电压是否正常。同时需要调整化油器的空燃比，使化油器处 于最佳状态，可以借助于怠速排气分析仪来调整，且调整怠速处于工 厂要求的范围内。 5、电控化油器发动机标定 电控化油器标定的主要内容为进行基本控制MAP 标定，标定转 速范围从最低空载稳定转速至最大功率转速，负荷从发动机最小负荷 至最大负荷。 进气压 30kPa 40kPa 50kPa 60kPa 70kPa 80kPa 90kPa 100kPa 力 转速 1500r/min 2000r/min 2500r/min 3000r/m