乌鲁木齐市轨道交通1号线工程 施工方案.doc

乌鲁木齐市轨道交通1号线工程施工方案 工程概况 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段铁路局站位于北京路与河南路相交路口，沿北京路路中布置，为1号线与4号线换乘车站，两站间设置联络线。1号线换乘车站起讫点里程为ZDK15+890.082~ZDK16+174.682，长度为284.6米，标准段宽度23.3米，4号线换乘节点为四层双柱三跨结构，与4号线相交节点及节点以南为三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。本方案施工范围为铁路局站二期及附属结构部分的临时脚手架操作平台，用于施工侧墙防水。 车站底板厚度为0.9米，中板厚度0.35米，顶板最大厚度0.8米，侧墙最大厚度0.8米；换乘节点以南的二期主体为三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构，车站采用明挖顺筑法施工，车站位于道路中部，侧墙单次浇筑最大层高为5700mm。故脚手架操作平台高度最高不超过5m。 平台支架采用Φ48Χ3.5钢管及可锻铸铁扣件搭设； 立杆纵距1.8m，立杆横距1.5m，立杆步距1.5m，脚手架搭设高度为5m，立杆上端伸出至模板支撑点的长度为0.1m，平台底钢管间距离为300mm，水平杆与立杆连接采用双扣件。 编制依据 （1）乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标合同文件； （2）乌鲁木齐轨道交通1号线工程11标段施工组织设计； （3）乌鲁木齐市轨道交通1号线工程施工图《第四篇第十三册铁路局站》； （4）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130） 操作平台搭设方案 施工流程 场地清理→材料配备→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→水平横杆→水平纵杆→剪刀撑→铺脚手板→安装防护栏杆→安装安全网 脚手架搭设的技术要求与允许偏差 序号 项目 一般质量要求 1 构架尺寸（立杆纵距、立杆横距、步距）误差 ±20mm 2 立杆的垂直偏差 架高 ≤25m ±50mm ＞25m ±100mm 3 纵向水平杆的水平偏差 ±20mm 4 横向水平杆的水平偏差 ±10mm 5 节点处相交杆件的轴线距节点中心距离 ≤150 mm 6 相邻立杆接头位置 相互错开，设在不同的步距内，相邻接头的高度差应＞500mm 7 上下相邻纵向水平杆接头位置 相互错开，设在不同的立杆纵距内，相邻接头的水平距离应＞500mm，接头距立杆应小于立杆纵距的1/3 8 杆 件 搭 接 1）搭接部位应跨过与其相接的纵向水平杆或立杆，并与其连接（绑扎）固定 2）搭接长度和连接要求应符合以下要求： 类别 杆别 搭接长度 连接要求 扣件式钢管脚手架 立杆 ＞1m 连接扣件数量依承载要求确定，且不少于2个 纵向水平杆 不少于2个连接扣件 9 节 点 连 接 扣件式钢管脚手架 拧紧扣件螺栓，其拧紧力矩应不小于40N.m，且不大于65 N.m 其它脚手架 按相应的连接要求 安全质量保证措施 1、脚手架搭设人员必须是经过国家现行标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》考核合格的专业架子工。搭设脚手架人员必须戴安全帽、安全带，穿防滑鞋。 2、脚手架搭设时应按下列阶段进行质量检查，发现问题及时校正。。 3、使用阶段 1）操作层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载，侧墙防水卷材不得超过2卷，人数不得超过5人； 2）不得将模板支撑、缆风绳、泵送混凝土管等固定在脚手架上，严禁任意悬挂起重设备； 3）六级及六级以上大风和雾、雨天应停止脚手架作业，雨后上架操作有防滑措施。 4）在脚手架使用期间，严禁任意拆除下列杆件：主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆； 5）连墙杆撑；要拆除上述任一杆件均应采取安全措施，并报主管部门批准。严禁在脚手架基础及其邻近进行挖掘作业，否则应采取安全措施，并报主管部门批准。 5）在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守； 4、脚手架的拆除 1）接收到项目部脚手架架体拆除任务书后方可进行拆除作业工作。 2）拆除现场设警戒区域，挂醒目的警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行或在脚手架下方继续施工，监护人员履行职责，配备良好的通讯装置。 3）仔细检查吊运机械包括夹具是否安全可靠，吊运机械不允许搭设在脚手架上，另立设置。 4）拆除人员进入岗位以后，先进行检查，加固松动部位，清除步层内留的材料、物件及垃圾块，所有清理物安全输送至地面，严禁高处抛掷。 5）按搭设的反程序进行拆除，即安全网—竖脚手板—垫铺脚手板—防护栏杆—剪刀撑杆—连墙杆—大横杆—小横杆—立杆—底排的大横杆、搁栅、平杆、斜撑杆。（即先搭后拆，后搭先拆的顺序进行拆除。） 6）不允许分立面拆除或上、下二步同时拆除，认真做到一步一清、一杆一清。 7）所