中国地铁信号系统发展展望.doc

中国地铁信号系统发展状况 摘 要 城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。城市轨道交通信号系统是城市轨道交通自动化系统中的关键部分，是保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。 近年来，一些地方出现了盲目建设城轨交通项目的现象，国务院办公厅下发了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，从城市实力、资本金比例、工程造价、安全管理、设备国产化率五方面对轨道交通项目的审批制定了限制性条件。 1995年到2007年间，中国建有轨道交通的城市，从2个增加到10个，运营里程从43千米增加到730千米。我国已经有地铁的城市：北京、天津、上海、广州、深圳、南京。随着我国地铁建设的快速发展，轨道交通客运人数保持稳定快速上涨，其中，2007年客运总量突破20亿人次，是2003年的二倍。2008年11月，我国40余城市在建或筹建地铁和轻轨等城市轨道交通设施，已获批的15个城市规划在2015年之前，建成1700公里的城市轨道交通，总投资超过6000亿元。加上目前在建的线路，我国城轨线路将达到3400公里。因此，我们预计到2012年，我国地铁建设里程至少应达到1700公里以上。1号线、2号线、5号线、10号线一期、13号线、八通线、奥运支线和机场专线，运营线路总里程近200公里，共有123座运营车站。1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、磁悬浮示范线9号线一期和9号线一期工程，运营线路总里程近266.3公里，共有163座运营车站。城市轨道交通建设作为一项投资巨大的基础设施投入，一方面受到国家宏观政策的控制，另一方面伴随着可怕的投资风险。国内多个城市的轨道交通项目，无法按计划开工或被叫停等都与此有关。5个月时间。 第二章 中外地铁信号系统行业发展状况比较 第一节 中国地铁信号系统行业发展状况 一、中国地铁信号系统行业发展历程 1、中国城市轨道交通技术装备发展新起点 从20世纪90年代建设的上海1号线和广州1号线地铁开始，我国城市轨道交通建设广泛开展学习和采用各国最新技术装备，建成具有世界一流技术水平的城轨交通系统，如具有综合监控能力的运营调度系统、自动售检票系统（AFC）、采用铝合金或不锈钢车体、VVVF交流传动系统车辆、具有列车自动控制（ATC）功能的信号系统、广泛采用数字通信技术、车站屏蔽门（或安全门）系统、具有集中控制无人值守的供电系统、车站和隧道火灾自动报警系统以及车站各种先进设备等。 2、CBTC在中国地铁建设中的应用 2006年3月17日，中仪国际招标公司代理的北京地铁十号线（含奥运支线）工程项目信号系统在北京国宾酒店举行了隆重而热烈的合同签约仪式。本项目金额约3000万美元。 。它是世界上第一条开通即采用了无线移动闭塞信号系统（CBTC）的城市轨道交通线路，同时也是全世界第五条投入运营的CBTC线路。我国只有北京地铁2号线同样采用此类技术（2008年7月改造完成）。 CBTC是世界上最先进的地铁车辆运行模式，可以大大缩短行车间隔，提高地铁客运能力。不过，这套系统刚刚上线使用，在不到一个月的时间里已经连续发生多次故障，甚至造成部分车站乘客滞留。 1、国产化水平低 ATC）。未来几年，我国将有多条地铁线路开通，对信号系统的需求很大，地铁信号系统国产化水平低，不利于国内企业的发展，导致对国外产品依赖性大。 2、技术垄断性较强 3、“盲目”建设下的盈利难 进入上个世纪90年代后期，中国城市交通建设出现了一哄而上修建地铁的局面。截至目前，正在施工和准备上报地铁立项的城市超过了20个，正在修建的地铁项目投资额已经超过1000亿元，再加上准备修建的，总投资额将超过2000亿元。地铁赢利难被称作世界性难题。在中国出现前所未有的地铁热的情况下，国外地铁的运营状况值得我们借鉴。 CBTC。 CASS安全评估框架，德国TUV评估体系等，它们主要以EN铁路标准为基准，依托第三方评估机构，对已有线路和在建项目的信号系统进行安全性论证。 ORE）A118课题在1969年至1977年期间共出版了13个报告和2个技术文件，系统地考证了电子技术在铁路信号系统中的应用， A155课题在1982年至1988年期间发表了在铁路信号设备中电子元器件的应用报告，在A155课题的基础上，1990年1月，国际铁路联盟（UIC）发布了738R规程，给出了安全信息的处理和传输的一系列建议。 IEC61508国际标准的同时，以IEC61508国际标准为基础，吸收该标准的精髓，制订行业标准。欧洲电气化标准委员会（CENELEC）下属SC9XA委员会，制定了以计算机控制的信号系统作为对象的铁道信号标准。1、区域垄断性较强 另外，需求的集中主要源于各个国家轨道交通建设的能力