高速铁路精密工程控制测量网复测详解.doc

高速铁路精密工程控制测量网复测 刚占利 高速铁路GPS精密工程控制测量网复测 摘要： 新建京沪高速铁路DK102+161.34~DK156+899段精已建立的高精度的测量控制网（CPI、CPII）GPS坐标点和高程控制点（二等）进行复测及贯通测量，确保其成果质量满足按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中对施工阶段控制测量的要求。CPⅠ级测量35个点。 CPⅡ测量44个点。 深埋水准点造标4个。 复测普通二等水准点29个，复测同时按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中对控制测量普通二等的要求加密水准点20个，二等水准测量 54.4+32.366=86.766Km。 关键词：复测：精测网：观测：平差：结论： 目录： 前言：…………………………………………………………4 1、坐标和高程系统 ……………………………………… 5 1.1坐标系统：……………………………………………… 5 1.2高程系统：……………………………………………… 5 2测量技术实施方案……………………………………… 5 2.1平面控制测量：…………………………………… 5 2.1.1CPS测量作业的基本要求：……………………… 7 2.1.2观测………………………………………………7 2.2、数据处理……………………………………………… 9 2.2.1.CPⅠ级数据处理、CPⅡ级数据处理………………… 9 2.2.2内业处理……………………………………………12 3、高程控制网…………………………………………… 13 3.1、加密点选点、埋石情况 …………………………13 3.2、观测 …………………………………………… 14 3.3数据传输和预处理：……………………………… 13 4、结论：………………………………………………… 18 参考文献：…………………………………………………18 前言： 我国工程测量科技进步很大，发展很快，取得了显著成绩；但是发展还很不平衡，尚跟不上国民经济建设发展和社会进步的需要。摆在我们面前的任务是：大力促进工程测量技术方法与手段的更新换代，积极推动新技术的推广与应用客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。把客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网”CPI、CPII、CPIII、二等水准，精密水准。 1、坐标和高程系统 1.1坐标系统： 根据《京沪高速铁路北京至徐州段精密控制测量技术文件》本段经度：116 度 45 分 、投影面大地高程：0m、高程异常：0m、X0=0km、Y0=500km。 1.2高程系统： 采用1985国家高程基准，二等水准测量。 2测量技术实施方案 2.1平面控制测量： 根据《京沪高速铁路北京至徐州段精密控制测量技术文件》客运专线铁路无碴轨道工程测量技术暂行规定》、《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》、《贯通复测实施方案》中的要求严格执行，采用GPS测量方法进行复测。CPI按B级基础平面控制网的精度进行复测。CPⅡ按C级控制网的精度进行复测。 2.1.1CPS测量作业的基本要求： 各级平面控制网布网要求应符合表2的规定 表1 控制网级别 测量方法 测量等级 点间距 备注 GPS 基站网 GPS A 级 100Km 左右 CPⅠ GPS B级 点对间短边 800-1000m 相邻点对长边≤4000m 最短不宜小于 600 m CPⅡ 导线 四等 400-800m GPS C 级 800～1000m 最短不宜小于 600 m GPS 测量的精度指标应符合表2的规定。 表2 控制网级别 基线边方向中误差 最弱边相对中误差 CPⅠ ≤1.3″ 1/170000 CPⅡ ≤1.7″ 1/100000 GPS接收器精度指标应符合表3的规定 表3 级别 B C a(mm) ≤8 ≤10 b(mm/km) ≤1 ≤5 导线测量的主要技术要求应符合表4的规定。 表4 控制网 级别 附合长度（km） 边数 边长 （m） 测距 中误差（mm） 测角中误差（″） 相邻点位坐标中 误差（mm） 导线全长相对 闭合差限差 方位角闭合差限差（″） CPII ≤4 8 00~800 5 2.5 10 1/40000 ±5√n CPI按B级GPS测量要求，全段一次布网，统一测量，整体平差。GPS测量前按要求进行仪器检校，经常对光学对中器进行检校。GPS作业时天线定向标志线应指向正北；对中误差