京台高速公路（北京段）桥梁设计新理念.pdf

京台高速公路 (北京段)桥梁设计新理念 潘可明 ，郭 华 ，杨大勇 (1．北京市市政T程设计研究总院，北京 100082；2．黑龙江东绥高速公路有限责任公司 ，黑龙汀 哈尔滨 150070) 摘 要 ：介绍 _『京 台高速公路 (北京段)桥梁方案设计 的新理念 ，提 r桥梁结构方案设计 中重视抗震设计 、解决桥梁施 T与现况交通丰日互影响的钢一混凝土组合梁的无支架施T 、提高立交匝道桥梁的抗倾覆能力等设计新理念 。 关键词 ：高速公路 ；设计 ；抗震 ；抗倾覆 ；无支架施工 中图分类号 ：U442．5 文献标志码 ：B 文章编号 ：1009—7767(2010)01—0073—04 ANewDesignIdeaofBridgesforJingtaiFreeway(BeijingSection) PanKeming，GuoHua，YangDayong 京台高速公路 (北京段)T程是北京市通往上海 、 久性 。 福建等地 的国家级干线公路 网的组成部分 ，是 罔家 2)立交桥梁及跨线桥梁设计选用 的结构形式要 “7918”高速公路网规划确定 的7条首都放射线之一 ， 考虑现况相交道路交通和环境的影响．重视梁 的外形 北京至台北高速公路的起始段 该项 目道路定线起点 尺度，体现轻巧 、流畅、优美之感 。 位于现状 104同道与南五环路相交点东北侧 ．与蒲黄 3)高度重视桥梁抗震设计 。以减轻震害和便于修 榆快速路相接 ，经瀛海镇规划 巾心 两侧向南与六环 复为原则 ，确定合理 的设计方案 ；降低台后填土高度 ． 路相交后 ．沿北野厂灌渠 向南 ，下穿京山铁路和规划 避免或减轻地震影响下地基变形或地基失效对公路 京沪高铁 ，向南经大渠村西侧 ．道路终点在大兴区礼 工程造成 的破坏 ，提高结构的整体性 、强度和延性 ；采 贤镇 田家营村西侧与内官庄村东侧之间，同河北省线 用能力设计原则 ：将结构体系中抵抗地震力 的墩柱设 位接线，道路全长 26．6km。全线共有桥梁 33座 ，其 巾 计成延性构件 ，确保其在发生大变形情况下的塑性耗 大桥 1座 ，巾桥 4座 ，13座通道桥梁 ，15座立交桥梁 能能力 ，耗散地震能量 ，保证结构能够形成一个适 当 (6座互通 ，9座分离式)，涵洞 71座 ，全线桥梁总面积 的塑性耗能机制 ，通过适当的强度安全等级差异来预 28．1万 m。沿线桥梁分别跨越多条主要道路 ：黄亦路 、 防其剪切破坏 ：采用减隔震技术 ：没置缓冲橡胶垫片 ， 清源路 、六环路 、中郭路 、青魏路 、黄徐路 、京 山铁路 、 采取高一等级 的防落梁设施 ．必要时桥梁设置减震橡 大礼路等 ；跨越新风河 、旱河 、大龙河 、小龙河等主要 胶支座等 河流 。 2 桥梁设计概况 1 设计原则和方案特点 2．1 技术标准 1．1 桥涵设计原则 1)设计荷载：桥梁机动车道荷载标准为公路 I级。 技术先进 、安全可靠 、适用耐久和经济合理 ，并兼 2)主线桥桥梁宽度 ：41m。 顾环保和环境景观。设计过程中积极采用新材料 、新 3)主线桥设置单 向四车道 ，横断面宽度 ：0．75Ill 技术及标准化结构 ；降低造价 ，方便施工 ，节约、环保 ， (防撞护栏 )+18．75m(行车道)+2m(中央 隔离带)+ 和谐美观 18．75m(行车道)+0．75m(防撞护栏)=41131(见图 1)。 1．2 设计方案特点 4)防洪标准 ：按百年一遇设防。 1)桥梁T程以高架桥 、立交桥梁为主 ：主线桥梁 5)桥梁的设计基准期为 100年。 设计采用标准跨径先简支后连续预制小箱梁结构 ，易 6)抗震设计 ：抗震设 防烈度为 8度 ．设计基本地 于保证施T质量，缩短建设周期，提高桥梁整体性、耐 震动峰值加速度为 19．6m／s，设防类别为 B类 ，