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无砟轨道精调作业
随着我国铁路的不断发展，客运专线高速铁路全面铺开，对高铁无碴轨道的精调作业提出了更高的要求，精调质量好与坏，直接关系到旅客列车运行的安全性和舒适性，为今后养修奠定基础，所以我浅谈一些关于如何做好高铁精调的想法和做法。
一、测量工作
1、设站精度要高标准。CPⅢ点的预埋件最好统一、通用、齐全。重新测量前认真核对CPⅢ坐标，确保测量仪器校准无误。轨道设计线型要素输入正确，如平面、高程、曲线要素等，严防在浇筑底座混凝土和轨道板铺设时数据有误差，造成CA砂浆过少或过厚，影响工程质量和增加费用。轨道板不到位影响精调达不到标准，严重要重新返工。Ⅱ型轨道板平面最大调整量±5mm、高程调整量-4mm、+26mm。
2、测量前要对轨下胶垫、杂物、泥砂、空吊全面整理清除，缺少的补齐，焊缝打磨平顺，扣件扭矩达到设计要求。
3、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大。
4、测量时要仔细、掌握标准要高、插棱镜要插到底，第一次与第二次设站重合6个棱镜，全站仪精度不超0.5mm，第一次与第二次测量至少搭接5根-10根轨枕，误差不大于1mm（标准2mm）。
5、道岔前后200米为一个单元，不能道岔归道岔，线路归线路，因为道岔精调较困难，列车运行时晃点较多，为减少平面和高程的误差，所以要同时测量。
6、测量后内业出精调资料，要正确无误，基准股+、-号不能搞错。平面第一遍要调细一点，轨距变化率、高程、水平递减率控制在标准以内。第二遍测量精调资料0.5mm的要出来，以便做细、做顺。
二、无缝线路铺设
无缝线路铺设锁定轨温要均匀、达标（同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温差不应大于3℃、相邻单元轨节间锁定轨温差不应大于5℃、同一区间单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃）；爬行观测桩及时埋设，以便观察、分析；扣件螺栓扭力矩达到标准（W1型弹条160N.m），各种零配件安放正确，不然影响小车测量数据的正确性。道岔与线路联焊锁定轨温应在设计锁定轨温范围内进行。100米长钢轨工地联焊执标要严格，防止焊缝拱高、低扣、错牙，钢轨联焊要有实际经验的职工担任，要认真、仔细，作业要规范，焊接后打磨探伤要跟上，如有不合格、重伤接头马上切割重焊，避免滞后发现要插入短轨处理。
三、线路精调
1、成立专业队伍。要成立一支技术精、责任心强、能吃苦的精调队伍。
2、标准
1.几何尺寸允许偏差值（单位:mm）
项目
轨距
高低
水平
轨向
三角坑
轨距递减率
水平顺坡率
标准
+0.5
-0.5
1
1
1
2
≤0.3‰
≤0.3‰
2.曲线正矢容许偏差（单位:mm）
项目
计划与实际
正矢差
曲线正矢
差之差
圆曲线正矢
最大最小差
标准
≤0.5
≤1
≤2
?
?
3．钢轨焊接接头平直度允许偏差（单位：mm/m）
项目
轨顶面
轨头内侧工作面
轨底
标准
+0.2
0
-0.2
0
+0.5
0
?
3、结构整治。全面调查钢轨状态及接头病害，建立台账。整治分先严重后一般进行，矫直钢轨硬弯，分期打磨超标焊接接头，检查胶接绝缘接头状况，轨端片不良也要整治处理。全面调查各部位零配件情况，缺少的及时补齐。消灭扣件爬离、大胶垫窜出、歪斜、轨距挡块离缝、胶垫下杂物等病害。扭力矩不足要复紧达标，做到齐、全、紧、靠、密、无空吊。
4、精调。
（1）安博格小车测量。安博格小车采集数据要正确，误差不大于±1mm，轨道板板号输入不得有误，对采集的数据要及时统计分析，制定作业方案要精细。
（2）精调作业方法。先把曲线头尾超高编写在轨道板或钢轨上，量轨距、水平要认准1支道尺，不能混用，多支同时用最好核对后一段一段用。根据安博格小车采集、分析的数据分片、分组进行精调，并派有实际经验的职工用电子道尺、弦线按照安博格小车数据复核达到基本一致后，划工作量，如果人工复核检查数据与小车数据有较大出入需重新测量制定新方案。现场作业坚持先调整高程后调整平面，两股钢轨都有工作量，先调整一股钢轨再调整另一股钢轨，先调整方向后调整轨距，使用调高垫板应放在轨下垫板与铁垫板之间，厚度不得大于10mm，数量不得超过2块，并把最薄的调高垫板放在下面。使用铁垫板下调高垫板，应放在铁垫板下弹性垫板与轨枕之间，且总数不得超过2块、厚度不得超过20mm，螺旋道钉在扣件正常情况安装或钢轨调高量不大于15mm时用S2型，大于15mm时用S3型。在调整高程时要检查新旧轨下胶垫是否符合要求，调整方向、轨距要检查新旧绝缘轨距块、轨距挡板号码及离缝情况，不能盲目作业，避免返工。按照作业标准调整量进行调整到位，安装扣件、拧紧螺栓，复查高低、水平、方向、轨距是否达标。
（3）曲线精调第二遍作业时，应先用30m钢卷尺量出2.5m1处的正矢点，标出计划正矢，用20米弦量出实际正矢，结合安博格小车数据进行