铁路运输安全管理（第2版）：安全评价方法PPT教学课件.pptx
第二章铁路运输安全基本理论与方法;;;;
安全评价基本内容和过程：
任何生产系统，在其寿命周期内都有发生事故的可能，区别只在事故发生的频率和严重程度
不同。由于危险性普遍存在着，为了使其不发展为事故或减少事故造成的损失，就必须对其有充分的认识，掌握危险性发展为事故的规律，也就是要充分揭示系统存在的所有危险性，及其形成事故的可能性和发生事故的损失大小，从而衡量系统客观存在的风险大小。
据此确定：
是否需要改进技术路线和防范措施，变更后危险性将得到怎样的抑制和消除，技术上是否可
行，经济上是否合理以及系统是否最终达到了社会所公认的安全指标。;
（二）安全标准
安全标准：用来与定量化后的风险或危害性进行比较的一个界限、目标或标准要求的（期盼
的）安全程度，即安全标准。
其确定主要取决于一个国家、行业或??门的政治、经济、技术和安全科学发展的水平。实际
上是确定一个社会各方面可允许的、可接受的危险程度。
确定方法有统计法和风险与收益比较法。对系统进行安全评价时，也可根据综合评价得到的
危险指数进行统计分析，确定使用一定范围的安全标准。
西方国家以行业一定时间内的实际平均死亡率作为确定安全标准的依据。如表所示：;
工业类型;
死亡/人·年;;;
2.3.1安全评价的内容和程序
（1）评价第一类危险源
01后果分析
通过详细的分析，计算意外释放的能量、
危险物质造成的人员伤害和财物损失，定量地评价危险源的危险性。
需要的数学模型准确度较高，需要的数据较多，计算复杂，一般仅用于危险性特别大的重大危险源的危险性评价。;
防止人失误的能力。
如单向阀门应不易安反，三
线电源插头不能插错等。
防止故障传递能力。
如保险丝熔断，防止烧毁电
动机。
承受能量释放的能力。
如压力罐上和管路上装有减压
阀。;
危险性辨识：通过一定的手段测定、分析和判明危险，包括固有的
和潜在的危险，可能出现的新危险以及在一定条件下转化生成的危险，
并且对系统中已查明的危险进行定量化处理，从而为评价提供数量依据。
安全评价
危险性评价：根据危险性辨识的结果，采取各种措施减少或消除危
险，并同既定的安全指标或目标相比较，判明所具有的安全水平，直到达到社会所允许的危险水平或规定的安全水平为止。;;
（四）安全评价方法的选用
由于辨识、评价对象不同，工艺、设备设施不同以及事故类型、事故模式等不同，因而
所采用的评价方法是不同的。
安全评价方法很多，并且有较强的针对性。综合分析这些方法，可以分成两类：
按评价指标的量化程度，分为定性方法、定量方法，以及定性与定量相结合的方法；
按评价对象进行整合，如物质产品、设备安全评价法（如指数法等）、安全管理评价法、
系统安全综合评价法等。;
除考虑上述的因素外，还要对评价方法可提供的评价结果及其适应范围做进一步分析。实践
表明，不同的评价方法适应于对系统寿命期内的不同阶段进行危险评价。
表1和表2分别给出了几种常用评价方法可以提供的评价结果及其适应的阶段。;
评价方法;
评价方法;;
（1）定期开展安全评价工作。
（2）安全评价能够科学合理地进行安全预测和评估。
（3）基于安全评价的方法使安全系统管理更加系统化。
（4）基于安全评价的方法使安全系统管理更加标准化。
（5）安全评价为企业决策提供科学指导。;;
例如，某铁路局制订采用逐项赋值法记分的快速列车安全动态检查评价标准。该表共计93项评价
标准，包括车务、电务、机务、车辆、客运、工务、装载、治安和道口、信息处理等内容，每项标准
均规定了具体的评价标准和办法，并根据其重要程度规定定额分值。
例如，轨检车动态检查消灭Ⅲ级分得10分，出现一个Ⅲ级分就为0分；登乘快速列车如无严重晃动
得10分，有严重晃动为0分。这样，通过对该局内16个站段每月逐项逐条定量检查、评分，并累计所
有各项得分，最终得出该局月度快速列车的安全动态评价结论。结论一方面报送路局有关领导，为安
全管理决策提供数据；另一方面，对各专业部门、有关站段进行通报，为进一步研究、解决安全工作
中存在的隐患提供科学依据，使快速列车的安全管理更有科学性、针对性和有效性。;
（二）加权平均法
定义：把企业的安全评价按专业分成若干评价表，所有评价表不管评价条款多少，均按统一
记分体系分别评价记分，并按照其内容对总体安全评价的重要程度，分别赋予权重系数（各评价表权重系数之和为1）。按各评价表评价所得的分值，分别乘以各自的权重系数并求和，就可得到安全评价的结果值，即;
（二）加权平均法
例如，某地铁车站劳动安全检查表按评价范围给出5个检查表，5个检查表均采用100分制计分，
各检查表得分的权重系数分别为0.25，0.15，0.35，0.15，0.1，即
k=0.25,k,-0.15