课件：船舶柴油机示功图数字化测量与分析.ppt
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船舶柴油机示功图数字化测量与分析 ;提 纲;1.船舶柴油机数字化监测诊断系统概述;1.船舶柴油机数字化监测诊断系统概述;1.船舶柴油机数字化监测诊断系统概述;1.船舶柴油机数字化监测诊断系统概述;提 纲;1.试验目的;提 纲;3.实验步骤;提 纲;3.试验要求;提 纲;5.示功图计算方法
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船舶柴油机示功图测量系统研制的开题报告.docx
船舶柴油机示功图测量系统研制的开题报告
一、研究背景及意义
船舶柴油机是船舶的主要动力设备，其运行状态直接决定船舶能否正常航行。柴油机的运行状态可通过示功图进行监测、分析和评估。示功图是一种反映柴油机工作特性的性能曲线，可以直观地了解柴油机的功率、燃料消耗、能源利用率、热负荷和排放等指标，同时也可以诊断柴油机的运行状况、异常、磨损等情况，为机组的维护和运行提供指导。
船舶柴油机示功图测量系统是柴油机测量设备的核心部分，其优化设计对提高系统的精度、可靠性和稳定性具有重要意义。通过对船舶柴油机示功图测量系统进行研究和分析，可以进一步推进柴油机相关领域的科学研究和技术进步，提高我国船舶工业的竞争力和
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船舶柴油机第6章第1节.ppt
第六章 柴油机的调速和操纵 第一节 柴油机的调速 第二节 调速器 第三节 调速器的故障与管理 第四节 起动装置 第五节 换向装置 第六节 柴油机的操纵系统 第一节 柴油机的调速 一、柴油机调速 发电柴油机必须装设定速调速器，保证负荷变化时柴油机的转速基本不变。 必须装设可靠的调速器（限速器），使主机转速不超过115% 标定转速。 二、调速器的类型 按调速范围:极限、定速、双制、全制； 按执行机构：机械、液压、电子 三、超速保护装置 传感：离心、电磁、气压（增压压力） 驱动：弹簧、气压、液压 四、调速器的性能指标 四、调速器的性能指标 一般的调速过程 图6-1-2 1．静态指标
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船舶主柴油机工况分析思考.docx
大连海事大学
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毕 业 论 文
二○一四年六月
船舶主柴油机实船工况分析
专业班级： 轮机管理2010-1班
姓 名： 刘潇
指导教师： 陈海泉
轮机工程学院
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摘 要
随着我国航运业的不断发展，航运船队的规模不断扩大，控制船舶运营成本已经成为了一个重要的研究课题。船舶主柴油机实船工况的研究对控制船舶柴油机的运行成本具有重要意义。本文主要对运输船舶营运中
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船舶柴油机超速案例分析.docx
一
案例介绍及原因分析
1.案例介绍
在本案例中，超速时，缸头进排气阀杆的上下动作与活塞的往复运动频率已不协调，当阀杆向下运动时，活塞却向上运动，由于超速时间较长，不协调的运动将主机第二、第三缸的进、排气阀杆连续撞击至折断，断掉的阀头在气缸燃烧室剧烈撞击，最后被吹入排烟总管进入增压器，造成了左主机No.2、No.3缸的缸头、缸套、活塞和部分缸头附件以及增压器转子的严重破坏性损坏。
2.管理问题
测试超速保护装置的性能具有一定的冒险性和难度,会给操作人员造成心理上的恐惧,导致轮机管理人员在日常的工作中很少做此类试验。
本案例故障正是由于保护动作执行不到位导致的,因此要求轮机管理人员在工作中要重点
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船舶柴油机连杆故障分析.docx
一
船舶柴油机连杆故障的现象分析
笔者结合自身的经历对船舶柴油机的连杆故障进行系统分析。
具体船舶柴油机的型号为HYUNDAI-MANB＆W6S70MC，转速为每分钟91转，结合本人对该柴油机实践发现，该柴油机在大约连续运行500小时后连杆在大端位置出产生疲劳断裂，内部曲轴箱连续发出异常声音运转，在整体过程中出现明显的金属撞击声音，并且这一声音循序渐进，呈现逐步增强的发展趋势。
同时增压器经过运转后产生超速运行的状况，当时轮机操作员立即对机器进行断电处理，启动备用的发电装置，机舱机械维修人员对船舶柴油机进行故障检查，发现整个气缸套已经破碎，连杆的连接部位产生不规则的裂缝，碎片在内部呈现散状分布
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船舶柴油机Marinedieselengine48课件.ppt
chapter2柴油机结构与主要部件*2-4气缸盖*当代新型超长行程柴油机的强化程度已达到非常高的水平，燃烧室部件的机械负荷和热负荷也已接近其材料所允许的极限限度。从式2-12可知，为了降低活塞顶板的机械应力，应增加活塞顶的厚度。从式2-16又知，活塞顶板厚度的增加又会导致热应力的增加。因此两者互相矛盾。这种互相矛盾在气缸盖和气缸套中也是如此。采用“薄壁强背”结构是兼顾机械应力和热应力的有效方法。所谓薄壁就是燃烧室部件的受热壁要薄，以减少热应力。而强背就是在薄壁的背面设置强有力的支承，以降低机械应力。在现有各种“薄壁强背”结构中，钻孔冷却是一种最理想的形式。因而，当代新型超长行程柴油机燃烧室大
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chapter2-3活塞组*chapter2柴油机结构和主要部件*当代新型超长行程柴油机的强化程度已达到非常高的水平，燃烧室部件的机械负荷和热负荷也已接近其材料所允许的极限限度。从式2-12可知，为了降低活塞顶板的机械应力，应增加活塞顶的厚度。从式2-16又知，活塞顶板厚度的增加又会导致热应力的增加。因此两者互相矛盾。这种互相矛盾在气缸盖和气缸套中也是如此。采用“薄壁强背”结构是兼顾机械应力和热应力的有效方法。所谓薄壁就是燃烧室部件的受热壁要薄，以减少热应力。而强背就是在薄壁的背面设置强有力的支承，以降低机械应力。在现有各种“薄壁强背”结构中，钻孔冷却是一种最理想的形式。因而，当代新型超长行程
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一种船舶柴油机转速测量及模拟发生工装.pdf
(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN 112816221 A
(43)申请公布日
2021.05.18
(21)申请号 20191
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船舶柴油机重点.doc
船舶柴油机重点
一、重点识图题
二、四冲程正时圆图，二冲程中的直流和弯流
弯流扫气
2、
直流扫气
四冲程（逆时针）顺时针课本P6
2、涡轮增压器
作用：
X
Y
Z
滚珠轴承
向心推力轴承
3、调速器
二、识图总结
1、换气机构
（1）、带泵壳的气阀机构
（2）、不带泵壳的气阀机构
（3）、机械式气阀机构
（4）、液压式气阀机构
涡轮增压器
喷油机构
（1）、喷油系统
（2）、组合式泵
（3）、回油孔式泵
P164回油阀式泵
冷却系统
（1）、冷却水系统1
（2）开式冷却水系统
三、简答题重点
第二章
1、什么叫燃烧部件的热疲劳？取决于什么条件？49
2、热负荷过高对燃
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船舶柴油机4.2.pdf
第四章 燃油喷射与燃烧
第四章 燃油喷射与燃烧
第四章 燃油喷射与燃烧
第四章 燃油喷射与燃烧
第一节 燃油与燃油添加剂
第二节 燃油的喷射
第三节 喷油泵及喷油器
第四节 混合气的形成和燃烧
第五节 故障与维护管理
第三节 喷油泵及喷油器
第三节 喷油泵及喷油器
– 一、对喷油设备的要求
– 二、回油孔式喷油泵
– 三、回油阀式喷油泵
– 四、可变喷油正时机构
– 五、喷油器
一、对喷油设备的要求
一、对喷油设备的要求
• 1．燃油的雾化
• 2 ．正确的喷油定时
• 喷油提
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船舶柴油机教案.pdf
《船舶柴油机》教案
0-28年二期
20700学第学
任教师孙
课：鹏
任课班1-
级：W05--23
工学
机械程院
轮工教
机程研室
《船舶柴油机》教案
课题第章柴油机的基本知识任课教师孙鹏
课型讲授课班级轮机05-1-2-3授课时间月日
教学
学生应能熟练掌握船舶柴油机的工作原理。
目标
教材重点柴油机的基本工作原理。
分析难点柴油机的热力循环。
教学方法讲授法□启发法口案例教学□现场教学口
教法手段多媒体教学
教具资料《船舶柴油机》教科书、ppt电子教案
教学环节教学内容师生互动时间
组织教学1.教师检查学生出勤情况
2.教师填写记载簿
导入新课教师导入新
新授内容§1-1柴油机总论课
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《船舶柴油机》试卷.doc
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船舶柴油机讲义.ppt
第一章 发动机概论;
发动机：汽车动力来源。
一部转换能量的机器:某种能量 机械能
热机:热能 机械能
内燃机：燃料与空气混合后在机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。
往复活塞式内燃机
;车用内燃机;按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1)。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 ;柴油机与汽油机比较，柴油机的压缩比高，热效率高，燃
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第二章 曲柄连杆机构;概述
一、功用：
作功冲程：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力
其他冲程：把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动（依靠曲轴与飞轮的惯性） ;二、组成：
1、机体组：气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫---不动件;2、活塞连杆组：
由活塞、活塞环、活塞销和连杆------运动件;3、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮 减振器;三 、工作条件：
发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困
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船舶柴油机周明顺.docx
船舶柴油机周明顺
船舶柴油机是船舶的主要动力装置，它的工作性能直接影响船舶的航行效率和经济效益。本文将从船舶柴油机的工作原理、发展历程和技术特点等方面，对船舶柴油机进行详细介绍。 一、船舶柴油机的工作原理 船舶柴油机是利用柴油与空气在高温高压条件下的自燃进行工作的发动机。其工作原理可以概括为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。具体过程如下： 1. 进气：活塞向下运动，将新鲜空气通过进气阀进入气缸。 2. 压缩：活塞向上运动，将进气的空气压缩至高压状态，燃料喷射泵向气缸喷射燃油。 3. 燃烧：燃料喷射进入气缸后与高温高压空气混合，自燃燃烧产生高温高压气体。 4. 排气：活塞再次向下运动，将燃烧产