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地下空间盾构机主机台阶式降落施工技术研究

傅存海1，王海智2，李林2，蒋忠全2

（1.中铁广州工程局集团城轨工程有限公司，广东广州511458；2.中铁隧道局集团公司，北京100000）

摘要：本文对盾构机主机台阶式降落施工技术进行了分析，解决了盾构机在地下空间无法使用大型吊装设备的情况下，

盾构机降落的施工难题，有效保证了安全生产，以期在行业内有借鉴作用。

关键词：盾构机；台阶式；降落技术

中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：1671-0711（2021）03（上）-0014-02

1工程概况构机步行架不能设计过高，否则盾构机上架后重心过高，

1.1线路概况总重会增加；平移、步进安全风险将会加大，同时盾构

深圳市城市轨道交通14号线工程线路全长约机步进时，需避开结构中下翻梁。因此只能采用常规的

50.34km，共设站17座、停车场1座、车辆段1座、主步进架，同时需抬高1.74m，待盾构机主体上步行架后，

变电所4座（新建2座、改造1座、预留1座）。其中通过下降油缸将步行架下降至下沉段底板，沿掘进方向

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土建一工区包括：福田站岗厦北枢纽（盾构）；停车前移9.3m，到达吊出位置，到达吊出位置，放能吊出。

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场出入线（盾构）；岗厦北枢纽黄木岗站区间（盾构）；出入线左线接收先把步行架垫高约1.751m，等盾构

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黄木岗站（盖挖）；黄木岗站清水河站区间（盾构）；完全上步行架后，下降至下沉段底板，然后向南侧移动

清水河站（明挖）；清水河两端17号线区间同步工程；约10m（岗黄区间左线下沉段垫至与出入线左线一样平），

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清水河站布吉站区间（盾构）。再次下降至底板，然后向前移动约3.8m；再平移然后吊出，

1.2隧道设计概况车架后退至始发井吊出。

由于总体工期安排，车站、明挖区间及中间风井施岗黄左线接收先把步行架垫高1.1m，等盾构完全上

工优先安排盾构始发、接收井、暗挖竖井的施工，满足步行架后，下降至下沉段底板，然后向前移动约3.8m；

盾构始发、接收及暗挖隧道施工需求，因此车站与区间然后平移在吊出，车架后退至始发井口吊出。

同时施工而制约，造成盾构机在进、出洞时，会面临许岗～黄右线因纵隔墙影响盾构平移，因此先不施工纵

多施工难题；深圳地铁14号线土建一工区出入线、岗～隔墙，接收先把步行架垫高约1.1m，等盾构完全上步行架

黄区间，2条区间线路之间最大高差为1.71m，盾构机落后，下降至下沉段底板，然后向北侧移动约9.5m；在向前

降到达底板的最大距离为2.301m。平移约3.8m，然后平移再吊出，车架后退至始发井口吊出。

3盾构机台阶式下降设计

图1车站盾构出洞横断面图图2盾构出洞、下降后设计方案图

2盾构机出洞方法设计在盾构机出洞接受的步进架下方平铺￠609钢支撑

3台盾构机接收出洞都在岗厦北东段，岗厦北站东端用来抬高步进架，使步进架的中心线与盾构机的中心线

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头为地下3层框架结构。2台Φ6980用于岗黄区间、1