线路工高级MicrosoftWord文档剖析.doc

第三部分高级工 铁路线路工高级练习题 （一）填空题 1．道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及的组合。 2．指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直 3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，应按矢距进行弯 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基 。 5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用将垫板与岔枕联 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起 。 13.辙叉由组成，是使 14.钢轨组合式（拼装式）辙叉的翼轨用经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过，保持两个方向转线连续， 16.捣固车一次起道量不宜超过50 mm，起道量超过50 mm时，应捣固次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两 18.可动心轨型辙叉主要用于运行的线 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称。 20.辙叉角的交点称辙叉尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为。22.从辙叉咽喉到心轨的的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置，以引导车轮顺利通过辙叉。 24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置垫板，以加强整体性。 26．在护轨平直段安装垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持查照间隔。 27.道岔号码数是以来表 28.道岔辙叉号数是以的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为 30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于。 31．普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为 32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为 33．道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与的连接两种情况。 34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。 35．为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导 曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的倍。 36．道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为和间隔铁式（活接头式）两种。 37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有的危险时，应及时修理或更换。 38．道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨时，应及时修理或更 39．道岔各种螺栓、 40．在混凝土50枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板， 400～500 mm范围内捣实或道床。 41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应 42．隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道 整体道床。 43．轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业 45．线路设备状态评定，是对正线线路设备质量状态的检查评定。 46．线路设备是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本 47．采用扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。 48．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可____。 49.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应补充。 50.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应 。 51.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨 。 52.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床。 53.道床横向阻力是阻止线路的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作 54.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架的阻力。 55.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、和道床纵向阻力。 56.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制钢轨。 57.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用接头， 58.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后接头采用冻结接头，其余接头全部焊 59.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，较长时，可适当增加对数