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(一)填空题 1、道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2、（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（ 曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（ 间距 ）。 5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（ 支撑件 ）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（ 外 ）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（ 特殊补强 ）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（ 螺栓 ）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。 13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（ 两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（ 护轨 ），以引导车轮顺利通过辙叉。 24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（ 间隔铁 ）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25．在护轨两端轮缘槽扩展部分设置（ 护轨斜型 ）垫板，以加强整体性。 26．在护轨平直段安装（轨撑）垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔。 27．道岔号码数是以（辙叉号数N）来表示的。 28．道岔辙叉号数是以（辙叉角 ）的大小来衡量的。 29．道岔各部轮缘槽深度为（48 mm ）。 30．道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于（40 mm ）。 31．普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为（道岔中心）。 32．从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为（ 道岔全长 ）。 33．道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与（ 道岔 ）的连接两种情况。 34．道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按（ 垂直方向 ）量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。 35．为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（1．5）倍。 36．道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为（ 可弯式 ）和间隔铁式(活接头式)两种。 37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有（ 爬上尖轨 ）的危险时，应及时修理或更换。 38．道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨（ 不靠贴 ）时，应及时修理或更换。 39．道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或（ 作用不良 ）时，应及时修理或更换。 40．在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500 mm范围内捣实或（ 垫平 ）道床。 41．在进行捣固和垫砟作业地段的道床应（ 填充饱满 ）。 42．隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体（ 灌注式 ）整体道床。 43．轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的（质量检查标准）。 44．线路、道岔综合维修验收采取评分办；满分为100分，85~100分为优良，60~85分为合格，（ 60分以下 ）为失格。 45．线路设备状态评定，是对正线线路设备质量（ 基本 ）状态的检查评定。 46．线路设备（ 状态评定 ）是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。 47．采用（ 分开式 ）扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。 48．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可（ 不安装防爬设备 ）。 49．轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应（ 有计划地 ）补充。 50．无缝线