北京吉普P45用4G64-Z-J2发动机维修手册.docx

EFI - EFI - PAGE # 电子控制汽油喷射系统故障诊断 北京吉普P45用4G64-Z-J2发动机 电喷管理系统原理及故障诊断手册 目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 系统原理 3 \o Current Document 多点燃油喷射系统图 4 检修调整要领 5 \o Current Document 四?故障诊断与排除 16 一.系统原理 电子控制多点喷射系统（MPI），是以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动 机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷 油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外，电子控制汽油喷射 系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠 速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济 性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。 另外ECU也有几种故障诊断模式， 可以简化寻找故障的工作。 燃油喷射控制 ECU控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。每个 缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器 使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。在发动机的每个工作循环中 （曲轴每 转两圈），各缸喷油一次（喷油顺序为1-3 — 4 — 2），这种喷射方式称为顺序喷射。当发动机在冷车或 高负荷状态下运转时，为保持良好的性能， ECU进行开环控制，提供较浓的混合气；当发动机在正常 工作状态下（中小负荷），ECU通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三 元催化转换器达到最佳的净化效率。 怠速速度控制 根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转 速上。根据发动机冷却液温度和空调负荷， ECU驱动怠速速度控制马达（ISC）,使发动机在预设的目标 怠速转速下运转。另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭， ISC马达将根据发动机的 负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。 点火正时控制 功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的导通。点火正时的控制是为了获得最佳的点火时 期以满足发动机变化工况的需求。 ECU根据发动机转速、进气量、进气温度、发动机冷却水温、 （爆震 传感器、）大气压力信号来确定点火时期。 自我诊断操作 当某一传感器和执行器被探测到不正常时，发动机故障检查灯亮，用以提醒驾驶员。 当某一传感器和执行器被探测到不正常时，与故障情况对应的故障代码即被输出。 发动机ECU内同传感器和执行器有关的 RAM数据，通过 MU—H可以读到。另外，在某一情况下， 执行器能被强制驱动。 其它控制操作 燃油泵控制 A/C继电器控制 净化电磁阀控制 EGR电磁阀控制 EFI - EFI - PAGE # 电子控制汽油喷射系统故障诊断 .多点燃油喷射系统图 *1空气流量传感器 *2进气温度传感器 *3节气门位置传感器 *4怠速位置开关 *5凸轮轴位置传感器 *6曲轴角度传感器 *7大气压力传感器 *8水温传感器 *9氧传感器 *10 （爆震传感器） 电源供应 车速传感器 空调开关 动力转向泵开关 起动开关—ST 点火开关—IG 到燃油箱 II 9氧传感器 燃油压力调节器自燃油泵 ☆1喷射器 * 8水温传感器 节气门位置传 感器（内置怠速 位置开关） *5凸轮轴位置传感器传 * 6曲轴角度传感器 ☆1燃油喷射器 2净化控制电磁阀 3怠速控制伺服 4 EGR控制电磁阀 燃油泵继电器 控制继电器 空调动力继电器 故障警告灯 诊断信号 点火线圈 功率晶体管 怠速控制伺服机 EGR电磁阀 净化电磁阀 进气温度传感器 * 2 空气滤清器 空气流量传感器 （内置大气压力传 感器） EFI - EFI - PAGE # 电子控制汽油喷射系统故障诊断 三.检修调整要领 节气门 节气门本体的清洁 发动发动机并预热直至冷却液温度升高到 80 C以 上，然后停止发动机运转。 自节气门体上拆下进气软管。 用塞子堵住节气门体的旁通气道进口。 注意：不可让清洁剂进入旁通气道。 通过节气门体进气口把清洁剂喷入阀内并保持 5分 钟。 发动发动机，加速运转几次后再怠速运转约 1分钟， 如果由于旁通气道堵塞而怠速不稳定 (或发动机熄 火)，可稍微开启节气门以保持发动机运转。 如果节气门内的沉积物未被清除，则重复步骤④和 ⑤。 拔去旁通气道进口的塞子。 接上进气软管。 用MU- II清除故障诊断代码。 调整基本怠速 备注：