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有关共享单车的作文（5篇）

我的家乡在世界闻名的黄山脚下。为了保护我家乡的环境，我们欢迎城市中最环保的交

通工具——自行车。

这种自行车和家里的不同。不是放在室内，而是放在公共场所。我觉得很奇

怪，问妈妈:“他们不怕被偷吗？”我妈说你不要以小人之心度君子之腹。”我妈

也说，“现在的市民素质高，不是你想的那样，偷回来也骑不动。”我感到困惑。

我僵在一辆自行车前。为什么汽车的锁没有钥匙孔？怎么打开？这时，一个大叔

走过来，拿出手机，指着车前。他只听到滴嗒一声，车锁打开了。我恍然大悟，

这车只能实名开。

回家后，父亲告诉我:“这种车有一个传统的名字，自行车共享，是企业和政

府合作，在公共场所提供自行车共享服务。这是一种新的共享经济形式。”

自行车共享既环保又方便，所以我们必须保护好它。

自行车共享的盛行也带来了许多问题。以下为小系列。就自行车共享平台而

言，它也应该肩负起社会责任，而不仅仅是投入和赚钱。，我们来看看。

单车共享近日，广东省深圳蛇口湾霞山公园出入口出现大量人为损坏的单车

共享。几个品牌的数百辆自行车共享堆积成两座“小山”，许多自行车车把、篮筐

等部件散落在周围的地面上。

看到这样的新闻，正在享受分享便利的人自然会想到管理问题。但是，董事

会的对象应该是公共管理或企业管理自己的资源。

面对自行车共享的大山，从事这一领域的企业显然无法逃脱责任。自行车共

享作为企业自身的资源，需要得到很好的管理。即使是被互联网和大数据标榜的

企业，他们的技术和手段也让管理服务更加完善。否则，在所谓的公共便利中寻

求自己的价值和利益，就是一种可笑的幻想。

但是，应该说，在这个问题上，很难把企业的管理不善和公共管理的缺失完

全分开。就像当年的流动小贩一样，自从自行车共享出现在大街上，他就遇到了

自行车共享的各种管理难题。比如车辆被恶意损坏，车身二维码被贴上牛皮癣广

告。但据此前媒体报道，四川成都城管干脆以“非法占用道路”为由，一次性收

缴了数百辆自行车共享车。

基于便利和秩序的矛盾，人们借助自行车共享来反思公共管理似乎是合理的。

然而，无论是提供自行车共享的企业、参与享受自行车共享便利的个人，还是提

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供公共服务的政府机构，面对有助于解决城市交通问题的自行车共享，反思的视

角仍然停留在街上的自行车上。企业认为，只要自行车投放市场，就达到了共享

的目的；消费者认为，只要能有自行车骑，下一个人怎么用并不重要；政府表示，

只要把乱占道路的自行车收起来，就实现了城管。

但这是我们想要的共享经济吗？我们对自行车共享管理的反思，不就是为了

给共享经济创造一个良性的土壤环境吗？是我们共享街车，还是一种思维，一种

可以从根本上重构人与人之间关系的思维，一种企业、个人、政府共同参与社会

公共服务的思维？

如果我们承认我们分享的不仅仅是一辆自行车，而是一种社会运作的思维，

那么我们需要拓宽反思的视野，把它放入一种良性社会运作的基石——信任、规

则和秩序。在这个过程中，政府相关部门要制定科学的规划，引入相应的管理制

度；市场应以主流方式推广好的出行方式，实现健康运营；社会也应该积极参与，

比如鼓励那些有意识地通过社会信用点来维持秩序的人。今天花点时间分享单车，

让更多分享的经济产品能在未来顺利落地。

这些天在自行车共享，关于自行车共享的新闻很热。比如有的市民把自己的

锁加到自行车上，共享秒变成私密；有的干脆重新粉刷安装儿童座椅，狂妄地夺

取；有的人随手扔在地方，不管是不是占路，方便又别致...有人推测是同行炒的:

比如单车合租出来，开黑摩托的饭碗没了，那我也砸你！

总之，穷骑合租，就算他是三头六臂，似乎也是注定的。

事实上，自行车共享的好处无需多说。一是方便市民出行，解决短途交通不

便。第二，环保、健康、低碳。单车共享，色彩鲜明，简直就是一个路权均衡的

城市里的现代文明景观。第三，朝阳产业，创新引领。以互联网internetplus)

新技术为先导的APP祝福的自行车共享，开启了另一片产业竞争的蓝海。统计显

示，截至去年年底，共有20多家企业共享自行车，拥有数百万辆汽车和近1900

万用户。目前，来自中国的“小黄车”甚至已经漂洋过海，出现在美国硅谷的街

头。这导致英国《金融时报》和其他国际媒体写道，中国的自行车共享是全球创

新的典范，也是最新的成功出口案例。