京广线K1956503施工组织设计(改).doc

京广线K1956+503 1-3.0×3.0 立交涵工程 施工组织设计 编制： 复核： 审核： 审批： 编制单位：怀化铁路工程总公司 二0一五年 十月 目 录 目 录 1 1.工程概况 3 2. 总施工组织及规划 3 2.1施工总体布署 3 2.2施工组织机构 4 3.施工进度安排 5 4.施工方案、技术措施、施工工艺及方法 5 4.1施工准备 5 4.2挖孔桩施工 6 4.3铁路线路架空加固 7 4.4线路封锁、慢行计划安排4.3铁路线路架空加固 11 4.5无缝线路应力放散及锁定 16 4.6框架顶进施工 18 4.7关键工序的控制 20 4.8既有线恢复 21 4.9附属工程 21 5.工期保证措施 22 5.1编制进度计划 22 5.2提高施工机械化程度 22 5.3以合理的工期安排和先进的施工工艺保工期 22 5.4加强质量管理 22 5.5加强工期目标考核管理 23 5.6雨季施工保证工期措施 23 5.7应对意外情况的工期保证措施 23 5.8夜间施工工期保证措施 24 5.9交叉施工工期保证措施 24 5.10既有线封锁要点施工工期保证措施 25 5.11克服既有线施工行车干扰对工期影响的措施 25 5.12克服既有线运营对工期影响的其他措施 25 6．质量目标、质量保证体系及措施 26 6.1质量目标 26 6.2质量保证措施 26 7.安全目标、安全保证体系及措施 29 7.1安全目标 29 以确保铁路行车安全为重点、以确保施工人员人身安全为根本 29 7.2安全保证措施 29 7.2.10施工围蔽及既有线隔离墙施工安全防护措施 30 7.3既有线施工防护用品如下表所示： 33 8.施工劳力组织计划 34 9.主要施工机械设备配备 34 10.文明施工、环境保护等措施 35 10.1施工排水处理 36 10.2成立工地文明施工管理小组 36 10.3场地部署 36 10.4施工现场设置工程标牌 36 10.5文明施工教育 36 10.6降低工地噪音污染 36 13.附件： 37 一、无缝线路应力放散及锁定方案 38 二、防洪预案 44 三、既有线路变形事故应急处理预案 47 四、项目部应急救援预案 51 五、通讯、信号、供电段电缆防护或迁改以及轨道电路防护方案 64 六、顶进塌方线路下沉应急预案 68 七、平面图、线路架空图。 69 京广铁路K1956+503 1-3.0×3.0立交涵工程 施 工 方 案 1.工程概况 本工程位于坪石镇冷水井村和梓门塘村中间，京广铁路在此段为双股道呈直线布置，南高北低，由南向北约为3%的下坡。本工程是在不中断京广线铁路行车的条件下采用顶进法施工的人行框架涵，实现道路与京广线的立交。人行框架涵与京广线铁路中线交汇处铁路里程为K1956+503，本人行框架涵中线与铁路中心线交角为90°,涵跨度为3.0m，结构高度为3.2m，竣工后使用净高≥3.0m。 框架涵主要受力部位包括框架、人行道悬臂及刃角支座墙壁、后补挡墙均采用C35钢筋混凝土，抗渗指标为S8，栏杆、地袱、电缆槽等均采用C25钢筋混凝土，挡墙采用C20混凝土重力式挡土墙，铁路路基护砌采用混凝土拼装式护砌或浆砌片石铺砌。Φ12及以上钢筋采用HRB335钢筋，￠10及以下钢筋采用HPB235钢筋。 本人行框架涵主体部分已经于2011年完成。因村民阻工等原因，框架顶进施工及附属工程未能完成。 根据施工设计图纸提出的施工方案，本框架涵在不影响京广线正常运营的情况下，进行顶进施工，施工期间线路限速45km/h，部分工序利用“天窗”时段施工。 总施工组织及规划 2.1施工总体布署 根据施工设计图纸提出的施工方案，本框架涵在不影响京广线正常运营的情况下，进行顶进施工，施工期间线路限速45km/h，部分工序利用“天窗”时段施工。 2.1.1铁路线路架空挖孔桩的施工必须按规定在办理完相关的铁路手续，取得《营业线施工许可证》后方可开工。开挖前，按规定进行扣轨防护，铁路线路慢行45km/h。 2.1.2铁路线路加固：考虑具体施工情况，并结合以往框架桥过轨顶进施工和线路架空加固的施工经验，铁路线路架空加固采用挖孔桩抬梁加固方式（见图），挖孔桩布置同施工图一致，每股线路架空防护纵梁主跨采用两根一束的I63b工字钢，副跨纵梁采用I32b工字钢，横抬梁采用I32b工字钢，横抬梁与纵抬梁之间用U型螺栓连接固定，使基本轨、横抬梁、纵