窝戛沟桥人字扒杆提梁架梁施工方法.doc

窝戛沟桥人字扒杆架梁施工方案 一、工程概况 窝戛沟桥属于苗尾水电站右岸过境改线公路Ⅰ标段的一座中桥，桥长63.93m，设计荷载为公路Ⅰ级，挂-300，桥上纵坡：3%上坡，桥面横坡为2%。窝戛沟桥位于云南省大理州云龙县旧州镇，为跨窝戛沟而设。位于R=350m的圆曲线上。大桥的第二跨跨越窝戛沟。 设计概况为：梁部采用3×（4－20m）先简支后连续T梁结构。下部采用钢筋混凝土双柱式墩及肋板式桥台，基础采用钻孔桩基础。 二、施工方案的比选及确定 窝戛沟桥共有mT梁片梁重.8T，而且桥墩高16.50m，一般吊车无法完成吊装任务；而梁数量较少，如使用龙门吊架设，将需要投入台0吨跨度为0m，高度大于m的大型龙门吊和一台大型龙门吊提梁，这样大大的增加了成本的投。而且大桥两侧基础极不平整，这给龙门吊铺轨带来很大的麻烦。我公司本着按期保质、经济实用的原则，拟采用钢杆双钓鱼法单幅架梁，使用人字杆提梁双钓鱼法设备简单，调遣方便，成本低，在现代架梁施工中得到了广泛应用，以下具体介绍架设方案。 方案概述 在和梁厂的征用一块长0m，宽m的空地。在距桥台处个混凝土。将人字扒杆立在混凝土平台上，当梁提升到高于桥台以后，通过放长缆风绳而实现梁的水平移动，使用人字杆架设第跨，在第跨处将T梁提升到桥面上。 双钓鱼法与传统的钓鱼法有相似之处，但又有本质的区别。在待架桥跨的二侧桥墩上都立人字杆，用这两组杆吊抬梁、架梁前进。前后两组杆随着梁位置的变化，受力也随之变化，梁始终保持平衡水平前进，比钓鱼法在超过半跨时梁的前端突然低头，杆受力突然增大的危险有无可比拟的优点，双钓鱼法彻底消除了钓鱼法存在的不安全因素 图1 双钩钓鱼法架梁 1、T梁 根据现场场地实际情况及已有设备情况，T梁横移船板横移的方式，具体为先用千斤顶将T梁顶升，顶升过程中注意两端同时顶升，避免T梁顶升过程中由于受力不均匀造成T梁倾覆。然后用方木将地面铺平，形成一个平面，上铺Ⅰ43钢轨，然后上面铺设自制简易船板，T梁坐落在船板上，为减少横移车与钢轨间的摩擦力，在钢轨上涂抹黄油。用5t的手拉葫芦将T梁横移至移梁线路上。 2、T梁在梁场内运输至架梁位置 T梁横移至移梁线路时，用千斤顶顶升T梁，顶升过程中注意两端同时顶升，避免T梁顶升过程中由于受力不均匀造成T梁倾覆。顶升至一定高度时，取出船板，横移用钢轨，放置上特制运梁车，高0.4m，平车每台容许承载50T在梁的二端（支座附近）各设一台，平车在轨道上由驱动。 在牵引中梁与车体通过垫木相互接触,产生摩阻力，而使梁体与车体不会发生任何的滑移。物体间相互摩阻系数为： 混凝土梁与垫木间的滑动摩阻系数：u1=0.6 垫木与钢平车间的滑动摩阻系数：u2=0.4 钢平车车轮轴套间的滚动摩阻系数：u3=0.05 以上表明，混凝土与垫土木间、垫木与钢平车间的滑动摩阻系数远远大于钢平车车轴轴套间的滚动摩阻系数。 混凝土梁与垫木，垫木与钢平车间要产生相对滑移，其水平力最少要大于摩阻力=×0.4=18T而钢平车的牵引力仅为×0.05=2.25T,小于以上滑动摩阻力8T，故在牵引中绝不可能在垫木与平车间发生任何滑移，因此两平车间不需任何连接。 采用双人字钢杆架梁，每根杆由断面为4×∟80×80×10组成的格构式构件，杆高18m，二根钢扒杆组成人字形为一副。在所架梁的二侧墩顶各立一副钢人字扒杆。经计算，每根18m高钢杆承载力为73T，一副杆能承载能力为146T，由于一副扒杆吊一头最大重量为.8/2=22.9T，故扒杆安全系数K=146/=3.29(未包括钢材本身还有1.4的安全系数。 架梁时，将杆立于墩顶，杆脚分别位于梁支座中心，因杆脚对其承载物的压力仅为/2=11.45T,远小于单头自重，故不会对梁及墩产生破坏 4、计 算 由于起重机械在工作中可能出现突然停车等现象，将对起重设备产生动力影响，为此计算时必须计入该影响。根据《起重机械》上海交大出版社出版其动力系数Φ=1.3。 即：G’=G/2=.8/2=22.9T 4.1.2滑轮组总拉力最大值T1max计算 当梁体刚起吊及落梁瞬间，滑轮组总拉力最大T1max=T 4.1.3扒杆受压最大值plmax=T1max=t 4.1.4后拉方总拉力最大值T2max计算 当梁体吊装到跨中位置时，为最大力 B=27° C=72° 滑轮组拉力T1计算T1=T2 T1cosB+T2cosB=22.9T 解以上方程得：T1=T2=T 后方拉力T1, T2,计算T1sinB=T1,sinA T2sinB=T2,sinC 解以上方程得：T1,=T2,=7.43T 4.1.5设备能力检算: 钢丝绳能力检算选用公式: k=n.aFg/T 式中 K----安全系数n---