TB∕T 1669-2018 机车车辆车钩缓冲装置计量器具13型车钩量具.pdf
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车钩及缓冲装置（二）;二、15号车钩的结构特点;水平中心线
最大高差75mm;三、解钩装置;车钩提杆设在车钩上方，向上扳动车钩提杆，通过钩锁销链带动钩锁销上升而使车钩开放的称为上作用式解钩装置。;下作用式装置的车钩提杆设在钩头解钩下方，向上扳动车钩提杆，通过下锁销杆推动下作用式钩锁销上升，使车钩开放。;上作用式解钩装置开启轻便，作用灵活，所以车辆一般使用上作用式解钩装置。但有一部分货车，如平车、长大货物车，因妨碍货物的装卸及提钩，钩头的上部不能安装车钩提杆，只能采用下作用式解钩装置。客车因车体端部有通过台、渡板等，也只能采用下作用式解钩装置。;四、车辆的摘挂;（二）摘解车辆时
可扳动任何一方的
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车钩缓冲装置;按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。
自动车钩又可分为两种基本类型：非刚性车钩和刚性车钩。
我国铁路一般客、货车均采用非刚性车钩，高速列车和城市的地铁、轻轨车辆则采用刚性车钩。
牵引杆装置作为新型的铁路车辆连接方式已经被广泛采用。;一、车钩的基本要求
;1、按开启方式分：上作用式、下作用式
上作用式：由设在钩头上部提升机构开启的（货
下作用式：由设在钩头下部推顶机构开启的（即锁销所在位置）客;2、按其结构类型分为
自动车钩
旋转车钩
密接式自动车钩等
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作
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机车车辆车钩缓冲装置碰撞模拟研究的中期报告
一、研究背景
铁路是我国运输领域重要的组成部分，其中机车车辆通行是铁路运输的重要组成部分。机车车辆在行驶过程中，往往会受到碰撞、追击等外力的影响，如何减小这些外力带来的损伤、提高机车车辆的安全性能，是一个亟待解决的问题。机车车辆车钩缓冲装置是一种重要的减缓碰撞能的装置，对机车车辆的安全性能有着重要的影响。
二、研究目的
本研究旨在通过模拟机车车辆车钩缓冲装置碰撞的过程，探究机车车辆车钩缓冲装置在缓冲碰撞中的作用，为提高机车车辆的安全性能提供参考。
三、研究方法与流程
1.确定研究对象
本研究选取机车车辆车钩缓冲装置作为研究对象，分析其在碰撞过程中的受
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;按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。
自动车钩又可分为两种基本类型：非刚性车钩和刚性车钩。
我国铁路一般客、货车均采用非刚性车钩，高速列车和城市的地铁、轻轨车辆则采用刚性车钩。
牵引杆装置作为新型的铁路车辆连接方式已经被广泛采用。;一、车钩的基本要求
;1、按开启方式分：上作用式、下作用式
上作用式：由设在钩头上部提升机构开启的（货
下作用式：由设在钩头下部推顶机构开启的（即锁销所在位置）客;2、按其结构类型分为
自动车钩
旋转车钩
密接式自动车钩等
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。;3
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《铁道机车车辆检修与维护》
项目三铁道机车车辆牵引缓冲装置检修与维护
目录
车钩“三态”作用检查
01车钩“三态”作用检查
车钩检修
02车钩检修
钩尾框、牵引销、从板检修
03钩尾框、牵引销、从板检修
缓冲器检查与维护
04缓冲器检查与维护
SS34000系电力机车牵引缓冲装置，采用标准的13号电力机车车钩、钩尾框、MT-3型缓冲器（以前为
MX-1型缓冲器）及单侧作用式提杆装置。
机车通过牵引缓冲装置与车辆连挂，传递牵引力，制动力，并缓和纵向冲击力，实现对列车的牵引。牵引
缓冲装置直接关系着列车的运行安全。
牵引缓冲装置由车钩、钩尾销、钩尾框、缓冲器、从板等组成一个整体，安装于车体底架两端
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